他承认，大部分小型飞机不装“迎角指示器”，也能实现安全飞行。“但如果装了它，安全系数会大大提高。”

培训应急处置

美国国家交通安全委员会前委员约翰·戈利亚说，既然美国和加拿大航空企业运营的737 MAX 8型客机没有出过大事故，而两架失事客机都出自发展中国家航企，可能指向后者对飞行员培训不足。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆21日声明，这家运营商旗下所有执飞波音737 MAX 8客机的飞行员全部按照美国联邦航空局和波音公司要求，完成针对这一机型的飞行培训项目。

美国媒体先前报道，不止一名美国民航飞行员曾向内部系统报告737 MAX 8客机飞行中突然俯冲的异常现象，飞行员切断自动驾驶系统，最终有惊无险。涉事飞行员不明白发生异常的原因。美国联邦航空局拒绝回应相关报道。

美国麻省理工学院航空学教授约翰·汉斯曼说，从已披露信息看，埃塞航空失事航班的飞行员也许太专注于让飞机恢复正常飞行，没能意识到防失速系统出错。“你只知道飞机不对劲，你一边想弄清怎么回事，一边仍要继续操控飞机，这很难。”他赞成加强模拟飞行培训，无论是用模拟机、电脑或平板电脑。

美国恩布里－里德尔航空大学航空安全学教授威廉·沃尔多克说，模拟机训练必不可少，飞行员需要知道如何应对防失速系统失常状况。