这也意味着，几年内长龙航空机队应该能攀升至60架以上。

伴随着机队扩张的是长龙的航线网络，目前，长龙已经有260余条国内外客货运航线。一年前，这一数量是160余条。而等到夏季航季换班后，这个数量将攀升至300左右。

但从目前长龙的航线规划来说，还是中规中矩，少有核心城市间的直航航班。对于长龙来说，在目前国内的干线市场网络，其相对其他航企的优势不明显。

这或许也可以在一定程度上解释，为何长龙8成左右的航线都是经停航线。这样既避免与几大航企的直接交锋，也保证了一定上座率。

从目的地选择看，长龙倾向于二线经停三线再前往二线的组合。另外，二线城市始发的旅游航线也是长龙的发展重点。

长龙航空A320neo客机过水门

对于长龙来说，其目前的全国五大基地计划能不能实现，还待观察。伴随着北京及成都两地新机场的投用，长龙或许能有更多机会。

其实在笔者看来，开通洲际航线、购买宽体客机或许不是长龙近期发展的重点。在大批飞机交付的同时，长龙更需要思考如何进一步的升级其航线网络结构，以服务其五大基地的战略。

虽然现在的多地经停和二三线城市为主的经营策略能在保障一定客流的同时减少与其他航企的竞争。但也意味着，长龙的品牌形象较难进入更多旅客的视野中。

分公司或许就是长龙未来的发力点，通过分公司所在基地建立部分国际航线网络，结合分公司所在地的国内航线，或许能帮助长龙实现弯道超车。

不管怎么说，稳扎稳打毕竟是好事，对于笔者来说，还是相信长龙在未来成长为中国民营航企的新巨头上的潜力。