“失速保护系统是现代飞机的‘标配’，很多机型都有装备。有的通过抖动等方式报警，提醒飞行员采取措施，也有的为了更好地避免失速发生直接代替飞行员操作。” 陈海昕认为，这并不是一个新技术，波音在这个系统上出现问题确实难以理解。

波音为何会在老技术上“栽跟头”？急于求成、安全认证不利或是原因。据报道，美国联邦航空管理局(简称FAA)将波音737-Max系列客机的部分安全认证评估工作交给波音公司完成，并多次要求FAA下属的安全团队加速审核。MCAS在FAA认证中已经暴露出问题，但并未得到解决。

对此，陈海昕表示，民航飞机在交付前都要经过严格的适航认定。FAA考虑到自身的人力和技术实力有限，将一些适航审核交给生产厂商自行完成，这种做法未必违反相关的法律法规，但确实有存在漏洞的可能。

“现在调查结果还没有公布，该谁承担责任不应该进行舆论审判。” 陈海昕认为，无论最终判定的事故原因是什么，波音、FAA乃至整个航空界都应该充分吸取其中的教训。“对事故进行彻底的调查和分析是百多年来人们改进航空安全的重要途径。”