“国内航空公司、租赁公司的大部分飞机订单还没有交付，但目前没有公司向波音表达退订单的意愿，所有人都在等波音的说法。”一家手握大量波音737 MAX订单的租赁公司高层对记者表示。

近日，中金发表研究报告下调中银航空租赁投资评级，将其投资评级下调至“持有”。报告称，中银航空租赁已订购但尚未交付的飞机中，将近半数是上述机型，而且该机型订单的部分费用可能已支付。该机型意外停飞，将给该公司的短期收益及长远增长前景带来不确定性。

租赁公司承压

737 MAX机型已经停飞，航空公司却需要支付飞机租金（或者银行贷款）、维护费用、折旧费用、停场费用、人员成本等直接运营成本，在面临巨大压力下，航空公司会否向租赁公司要求赔付？

郭愈强表示，一般而言，在飞机租赁合同中承租人支付租金的义务是无条件的，因此无论飞机是否停飞，航空公司都将正常支付租金。

“不过，航空公司当下面临很大的压力，有些航空公司会要求租赁公司进行部分赔偿。通常承租人签署了飞机接收证明，就表示承租人对租赁物的认可，租赁合同中通常出租人是不需要承担责任的，尤其是售后回租的合同，出租人是不予承担任何损失的；直租的合同要看具体双方合同条款。”郭愈强称。

郭愈强表示，订购方（航空公司和大型租赁公司）通常在签订了正式的飞机采购合同后，采购方就需要按照飞机交付的进度向厂家支付飞机预付款，因此目前即便没有交付的飞机，购买方也已经向厂家支付了大量的预付款，如果购买方取消订单，可以向厂家要求返还已经支付的预付款。即便不取消订单，因为飞机质量问题导致了飞机延迟交付，购买方也可以向厂家提出索赔。

“在融资租赁中，通常航空公司通过经营性租赁可灵活调整航线，自由选择机型。另外，飞机也不是租赁公司设计生产的，租赁公司不承担赔偿责任，在一定意义上租赁公司也是受害者。无论航空公司还是租赁公司在购买飞机时，飞机制造商都会给出飞机的质量保证，因此飞机本身的质量问题需要向厂家索赔。”一位国内大型租赁公司飞机事业部总经理表示。

不过，上述人士称，尽管航空公司对租赁公司并不会产生太大的压力，但飞机这项标的是租赁公司开展业务的抓手，现在抓手没了，租赁公司的年度规划、资金安排、扩张计划都会受到很大影响。另外，由于如此主流的机型停飞，航空公司产生了较大的运力缺口需要补充，因此可能会转向空客，在市场短缺的情况下，购机成本可能上升。“这不是一件好事，市场上需要巨头的竞争，我们不希望空客一家独大。”

郭愈强表示，对于已经订购了大量737 MAX飞机的租赁公司而言，将会面临很大的挑战，一方面已经交付的飞机能否正常收到租金需要和航空公司协商，另一方面未交付的飞机也需要支付大量的预付款成本，同时面临着找不到客户的风险。

此外，对于737 MAX飞机未来残值的处理，一位业内分析人士表示，从目前来说影响不大，波音交付的都是新飞机，一般飞机第一个租期是10年～12年，现在谈12年之后的事情还为时过早。