这也不是波音客机第一次在非洲出事。1965年5月，巴基斯坦航空一架波音720-040B客机在降落开罗机场的过程中，意外在跑道外坠地，造成121人死亡。遇难乘客中，就包括去西欧考察的沈阳飞机设计研究所总设计师黄志千。2003年，接连3架波音客机在非洲发生严重空难，共计造成363人遇难。

但近十年来，空难数在下降，最近五年的概率是每300万次航班发生一起致死空难。

据民航局数据，2009年至2017年，我国通用航空的死亡事故万架次率最高的2016年是0.052，即是飞行19万次，才发生一起死亡事故，如果一个人每天搭乘两次飞机，得连续不停地搭乘263年才能遇到一起死亡事故。风险依然存在，但综合来看，飞机仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。

2017年是商业航空史上最安全的年份

2018年空难死亡人数急剧上升

数据显示，与2017年相比，2018年的空难死亡人数大幅上升，但2018年仍是有记录以来第九安全的年份。

据英国广播公司网站报道，根据航空安全网的报告，2018年的空难死亡人数为556人，而2017年为44人。

2017年是商业航空史上最安全的年份，没有记录在案的客机坠毁事件。

总部设在荷兰的航空安全网称，2018年共有15起致命的客机事故。

但过去20年间，情况总体上在改善。航空安全网首席执行官哈罗·兰特说：“如果以2000年的事故率推算，2018年本会发生64起致命事故。这说明，过去20年间航空业在安全方面取得了巨大的进步。”

飞机并非越老越不安全

有人可能觉得飞机“上了年纪”，安全性能会下降。美国资深飞行员和《驾驶舱绝密》一书作者帕特里克·史密斯说，并非如此。史密斯称，客机的使用年限几乎是“无限”，“所以它们才会这么昂贵”，“一架喷气式客机运行25年或更长是正常情况”。

既然如此，为何客机机龄达到30年，甚至不到30年，就会退出运行呢？

史密斯说：“飞机被卖掉或者停用，并非因为它们老了，坏了，而是因为运营它们变得不划算。”当有更节约燃料、噪音更小、舱位更舒适、乘客体验更佳的新机型推出，航空公司就可能淘汰老飞机。