范佑勋透露，在GTF发动机前期遇到一些技术问题时，普惠跟客户做了很多沟通，也做了很多协商，努力解决问题。现在客户的理解和支持下，装配GTF发动机机队的运行正越来越好。“我们也非常感谢中国客户的支持”，范佑勋表示，这两天，普惠也与整个普惠的中国团队开了内部会议，探讨了对于未来的展望以及内部各部门如何协调工作，更好地为客户服务。

范佑勋说：”我在普惠公司工作已经超过23年了，我对我们公司，我们所负责的业务充满了热情。就像我们的logo上展示的那样，我们生产可靠的发动机，我也相信我们可以做到。去年，在我还在新加坡任职，负责普惠公司业务开发和政府关系的时候，我们的业务总裁找到我说，你应该到中国来领导中国的业务，当时我也有疑问为什么他会选择我这样一个没有语言背景，没有在中国工作过的人来任职。我接受了这个角色的很大原因在于我看到了中国市场的潜力。我们都知道中国拥有庞大的市场，也都了解中国的航空市场有一个飞速发展的趋势，整体乘客的数字是在不断增长。未来20年，尽管经济可能有所不同，但是中国的航空市场依旧是非常庞大的。对于普惠来说，我们十分看好中国市场。所以当我来到中国担任这个新的领导角色时，我也对我们业务做了内部的一些结构调整，为了更好的来支持我们客户和市场的需求。”

范佑勋强调，普惠2019年的新关注点就是如何齐心协力让业务有一个革新性的变化，如何对客户、环境带来好的影响。他说：“我们的目标是更远，更高，只有当我们站在这个层面来看问题，我们才能更好地支持我们的客户，更好地提高产能。”

GTF发动机的中国元素

范佑勋表示：“普惠对待全球的客户包括中国客户都是按照同一个标准来执行的，举几个例子，对于在技术的支持上，我们有当地的代表，如果客户有需求当地的发表会报告给总部的技术部门。销售、商务人员也会直接跟客户对接，如果他们有些商务的想讨论的，也会直接去面对客户。包括我们24小时的支持中心、在北京的华普航空发动机培训中心、新加坡的修理厂以及日本的IHI都反映了普惠全球性的设施布局。普惠实际上可以分为三个大区，中国区是其中的一大区，对于每个区的客户，我们都尽量做到为客户定制化的服务，因为每个区的客户的续期或感兴趣的点可能都不一样，因此针对每个区域的不同特点，我们会尽量去满足客户所提出的要求，但是从标准上来讲，全球都是一致的。”

普惠在成都有一个合资工厂，成都艾特航空制造有限公司，也生产一些GTF的部件。普惠的姊妹公司Collins Aerospace在中国也有工厂和合资厂。普惠母公司UTC公司在中国的合资厂以及合作企业也非常多的，包括与中国商飞也有很多合作。

范佑勋还提到，多年以前，普惠曾希望为C919提供发动机，但是由于当时的一些条件所限制，最后与C919还是插肩而过。但他也乐观的表示，如果未来主机厂有新型号飞机的需求，GTF发动机很容易通过推力缩放来满足客户的要求，并且自信比竞争对手更具优势。

最后，范佑勋特别强调，无论GTF发动机经历了什么，无论如何改变，它对民航业和用户承诺却始终没变，并且从第一天开始就已经达到了最开始给客户的预期，包括给空客的承诺。在燃油消耗方面，GTF发动机最初给客户的承诺是减少16%的燃油消耗量，现在有些客户，他们通过实际测量已经达到了20%燃油消耗的减少；噪音是比传统发动机减少了75%，还有氮氧化物的污染物排放减少了50%。