▼分叉式翼梢小翼

典型客机机型：波音737NG和波音737MAX。

▼复合后掠角涡扩散器翼梢小翼

典型客机机型：空中客车A319、空中客车A320、空中客车A380。

▼斜削式翼梢小翼

典型客机机型：波音747-8、波音767-400ER、波音777-200LR、波音777-300ER、波音787系列。

▼盒式或者环式翼梢小翼

环式或者成为盒式翼梢小翼目前比较少见，主要在一些商务飞机上会见到。

机翼下方的方块是什么？

我们在乘坐飞机的时候，总会发现飞机的机翼后方凸出来几个方块，而且体积还不小。飞机越大方块的数量也就越多，那么这些方块究竟是什么呢？

这些方块的学名叫做襟翼滑轨整流罩，它的里面是襟翼传动装置。说白了，它里面的机械机构就是用来控制襟翼使用的，襟翼向下弯曲就是靠这个整流罩里面的机械来完成。那么襟翼是什么？我们会在下面提升升力的部分为大家单独介绍。

▲机翼下方的襟翼滑轨整流罩

▲放下襟翼的时候就能够看到里面的机械结构了

▲冲压空气涡轮

这时候又有了一个新的问题，为什么整流罩的大小和长度还不一样呢？这是因为它们之中不都是操作襟翼的机械结构，还有一个其它的部件，叫做冲压空气涡轮，用处是在紧急情况下通过飞机自身的速度所产生的流体冲压来发电，有点像是一台风力发电机。现在的民航客机中都会配备这个冲压空气涡轮，波音全机型的都装在靠近右侧主起落架的一个小舱里，而空客的大部分飞机则设计在一个后缘襟翼滑轨的整流罩内，这也就是为什么整流罩的大小长短不一样，而且看上去很多机型两侧的还不对称。

襟翼和前缘缝翼是干什么用的？

襟翼和前缘缝翼的作用很简单，就是为了飞机提升升力所用。襟翼一般在起飞和降落等等低速的情况下才会放下使用，如果速度高到一定程度，还要强行放下襟翼，可能会造成解体。飞机和起飞降落阶段放下襟翼，这样就会让飞机整个机翼的面积（也就是机翼的宽度）增加，同时也增加了机翼的弯曲角度，因为襟翼只能够向下弯曲一定角度。这样可以增加机翼上下表面的压力差，从而提升飞机的升力。但是为什么需要在起飞和降落阶段放下放下襟翼来提升升力呢，原因很简单，这样可以改变起飞和降落时飞机需要跑道滑行的长度，一方面节省跑道场地和建造费用，另一方面也是增加飞机起飞和降落的安全性。当然，也有很多飞机没有襟翼设计，或者是起飞阶段不放下襟翼。