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李健:今年会有更多的空域和空域政策释放出来

时间:2019-03-05 16:05来源:美澳航空 作者:中国航空

通用航空业消费需求有待释放

记者:您觉得,低空空域改革会给中国通用航空带来多大的市场发展潜力,未来的市场前景又会如何?

李健:改革后,未来空域开放将推动整个通航大产业链的发展。比如很多人买私家车并不是为了经营赚钱,绝大多数人是为了使用方便。未来通用航空也可以是一种交通方式、生活方式和休闲方式。

未来,不论是俱乐部式的飞行还是商业飞行,市场空间都将被打开,能够挖掘娱乐、休闲观光、短途运输,以及通用机场建设等方面的价值。例如,包括小机场在内的通用机场建设,所涉及的维修、培训、空管等,能够带动地方经济增长。

通用航空的优势在于占地少,但所能连接的功能却很好,同时还可以服务一些欠发达的地区。例如,若是用大飞机或者高铁去这些地方,交通基础设施建设、区域维修都要花费大量资金。但是通用航空要求的条件就非常低,只要一小块土地满足落地条件就可以,甚至不需要修水泥跑道或沥青跑道,哪怕是草地、石子路都可以用。

如果将来产业发展得更为成熟,也有望形成一批有特色的航空小镇等。现在已经有很多地方,譬如浙江、山东、湖北等地都在探索,还出现了南京航空产业园区这样的新型园区。

这方面美国做得比较好,美国已经有一些成熟的航空小镇,比如有个航空小镇里的1500多户人家可以没有汽车,但是不能没有飞机,他们的出行都是开飞机出去。

目前我国还处于艰难的开拓期,但潜力十足。例如美国有大约1亿的中产阶级,而我国的中等收入群体人数已达3.5亿~4亿人。我国汽车产业发展迅速,但游艇业以及通航业的发展与美国相比还有很大差距,一旦条件具备,中国相关的消费需求也会持续释放。

记者:中等收入群体是否是通航领域最大的消费人群?未来他们会较多地参与哪类飞行?

李健:中等收入群体参与通航的人数应该是最多的。按照发达国家成功经验来看,参与到私人飞行的非常多。私人飞行的前提条件就是要便捷,让老百姓很容易就能接触到。目前私人飞机执照的标准不断降低,只要是自己开飞机不对社会经营,对身体条件等也没有额外的更多要求。

将来随着通用航空数量的提升,也能带来价格的降低。例如,在美国通过学习拿到飞行执照,费用一般不会超过5万元人民币,理论上中国应该比美国更便宜。但恰恰我国目前谈到私人飞机执照总感觉“高大上”,管制也相对比较严,限制政策比较多,学习的人数量也少,所以造成了成本较高。随着未来学习飞行执照人数的增加,相关的价格也将会发生变化。

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