C-130J“超级大力神”是战术空运的全球典范，是C-130“大力神”的衍生型号，它为用户提供了独特的多用途性能，是20多个国家军用部门的首选空运工具。印度空军目前拥有11架C-130J-30。

综合评述：

1、哪天印度生产出来C-130J的一级结构件比如机身、机翼，甚至更大飞机的更复杂的部件，你也不要吃惊，这是全球航空制造业产业转移的必然，其他产业亦如此。都是人家赏饭吃，都是配套商，谁也别笑话谁。

2、就像人们总谈起英国已不造民用飞机的整机，就人云亦云说英国在衰落，其实哪里是那么回事！英国航空制造的很多业务早就转给了意大利、西班牙，现在连他们又都往罗马尼亚、匈牙利、土耳其转。不造又怎么样呢！？这非但不能说明英国在衰落，反而说明它在航空业的领袖地位更强。不信看看BAE系统、奎内蒂克、罗罗在航空界是啥座次。

3、中国近40年的发展当然也得益于全球产业升级后的一次大转移，但别忘了：这个转移过可不是固化的，而是动态的---既然可以动态到你这里，当然也可以动态到别人那里。不能说你拿到的工作份额都是一成不变的，或者只能增加不能减少，既没道理又会引发自身的误判。

4、真正重要的是，在产业转移过程中抓住了哪些机会？在哪些产业里做到了不可替代？哪些业务具有独特的竞争优势？这才是企业该抓住的核心。

5、说起来三、四十年很长，但在全球产业兴衰起伏的大潮中，不过就是一个浪而已。在浪头上当然会有美妙的感觉和绚烂的风景，但它能持续多久却是个未知数，所以对整个趋势要有清醒的把握和客观的认识，别等大浪退去只剩浅滩的时候，再上潮头可就费劲了。

全球范围内的新兴经济体中，既抓住了机会、某些产业做到了不可替代、又完成了产业升级，并且始终把握住了浪潮趋势的，是日本、韩国、新加坡等国，它们是可供借鉴的榜样。因此，印度、孟加拉、越南、马来西亚、柬埔寨等国去效仿和学习，也是再正常不过的事。