一直以来，发动机制造商是售后服务市场的主导者，清楚地了解与客户或维修服务供应商合作的价值，可以在不增加成本、不出现剩余产能的情况下合理扩大业务规模。达美航空购买的以PW1000为动力的空客A220和遄达1000为动力的A350飞机，合同中均包含了为达美技术运营公司提供发动机支持服务。

这些服务都将作为长期协议（LTA）的一部分来完成，而且运营商也希望以此获得可预知的维修成本信息。例如，CFM国际公司的收入主要来源于备件销售和“工时+航材”的维修协议。在Leap发动机项目中，大约30%的发动机都签订了长期协议。据CFM的母公司之一赛峰集团预测，未来将有70%的客户签订长期协议，因为许多运营商还会在发动机返厂维修开始之前签订合同。

长期协议对于运营商而言是相同的，但是也分为两种类型的合同，一种是按小时向服务商付款，另一种是在大修时付款。赛峰表示75%的运营商都会选择在大修时付款。

发动机制造商也在持续推出各种服务以提升服务客户的灵活性。例如，罗罗公司推出了LessorCare计划，旨在为租赁飞机在不同运营商之间转移时提供维修便利，罗罗已在其近半数的宽体机队租赁中推广应用。

发动机制造商与机体制造商和大型MRO供应商一样，除了在加强数字化战略之外，许多方案也是在发动机出售时采取打包销售。目前，GE公司正在对其Predix ServiceMax资产服务管理系统进行软件测试，该系统能够使维修人员与维修任务充分匹配，实现维修计划的优化。

尽管数据驱动的分析工具主要是通过预测维修使运营商客户受益，但同时也能够使MRO供应商获益良多。例如，数据分析工具可以提前确定发动机的大修时间，可以帮助MRO供应商合理安排返厂计划，做好资源配置和返厂维修预测。

（93514部队，李文权，编译自AW&ST 2018-12-24）