南航自2018年11月15日宣布2019起退出天合联盟后，先后与寰宇一家成员美国航空和芬兰航空加强合作，入股南航的美国航空同时还是寰宇一家的创始成员之一。而本次同样作为寰宇一家成员的卡塔尔航空增持南航，再加上卡塔尔航空入股对象多为寰宇一家成员，业内有猜测称南航加入寰宇一家的可能性增大。

对于南航加入寰宇一家可能性增大的猜测，也有业内人士提出了不同的看法。2018年10月，卡塔尔航空CEO Akbar Al Baker曾表示将退出寰宇一家，同时卡塔尔航空试图收购美国航空10%股份的计划也被终止。卡塔尔航空从2016年起就被包括美国航空在内的美国三大航指责接受政府超过500亿美元的补贴、通过压低票价的方式进行不正当竞争，美国航空和卡塔尔航空的关系并不融洽。

对南航来说，退出天合联盟之后的双边甚至多边合作更加自由，虽然一直有传言称南航或将加入寰宇一家，但南航只是强调与美国航空等先进航司合作，并未正面回应。航司去联盟化的趋势之下，綦琦告诉记者，南航是否入盟要看南航在联盟内博弈的成本和收益来决定，自身的利益和发展才是最重要的考虑因素。

■ 企业观察

卡塔尔航空看好中国市场

卡塔尔航空方面表示，入股南航是其战略投资的一部分，有助于卡塔尔航空增强运营能力和航空网络，同时也希望下一步加深与南航的互动合作，建立长远的合作关系。

卡塔尔航空集团董事长Ali Shareef Al Emadi称，中国是世界上发展最快的航空市场之一，对于中国民航市场的看好也体现在对南航的投资上。此前卡塔尔航空还投资收购了国泰航空9.99%的股份，成为国泰的第三大股东，并且希望参与国泰航空的决策。面对有望成为世界第一大航空市场的中国市场，国泰航空被认为是卡塔尔航空获得进入中国大陆市场的一个立足点。

而本次举牌南航，也是入股国泰航空之后，卡塔尔航空进入中国大陆市场的又一个机会。綦琦对记者表示，卡塔尔航空增持南航是认为南航估值合理，看好南航的潜力，同时也是在进行战略布局，分享中国民航市场的增量红利。

卡塔尔航空借股权投资破空域限制

实际上，从卡塔尔航空近两年在全球“买买买”的动作来看，入股南航其实只是它在国际航空领域投资的一部分。2015年至今，卡塔尔航空收购了英国航空母公司国际航空集团（IAG）20%的股权、南美航空集团（LATAM）10%股权、意大利子午线航空（Meridiana Fly）49%的股份。尝试入股美国航空失败后，卡塔尔航空又与美国捷蓝航空达成协议，共同成为美国私人航空公司JetSuite及JetSuiteX的股东。此次入股南航则让卡塔尔航空在全球持股比例达到5%的航司再添一员。

此外，根据记者查询，卡塔尔航空入股的航司多为航空联盟寰宇一家的成员，比如国际航空集团子公司英国航空、西班牙航空、南美航空集团以及国泰航家均为寰宇一家成员。通过对联盟成员进行股权投资，向欧洲、亚洲和南美，甚至向美国扩张，多重投资后，卡塔尔目前的航线网络已经可以通达全球160多个目的地。

卡塔尔航空之所以不断向外投资扩张，尤其是看好中国市场，也是基于自身腹地的有限以及空域限制的困境。2017年6月，卡塔尔与沙特阿拉伯、阿联酋、埃及和巴林断交，卡塔尔航空被限制在上述四国运营；2018年发布的财报中，卡塔尔航空表示因遭遇邻国航线封锁，业绩出现亏损。林智杰表示，对于卡塔尔航空来说，周边国家的封锁对公司运营有很大的负面影响。

本版采写/新京报记者 王胜男