支线航空业务在国内一直受到政策扶持，但发展速度有待提升。林智杰在“2018民航趋势论坛”上透露的数据显示，目前有58家运输航空公司，纯支线（指的是只有支线飞机的公司）只有两家。林智杰透露，目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。

中国民航网报道，2015年11月29日，ARJ21-700飞机正式交付给首家用户成都航空公司。2016年6月28日成功首航。2017年9月，ARJ21-700飞机获得生产许可证，正式进入批量生产交付阶段。中国商飞官网显示，2018年12月14日，天骄航空与成都航空达成全面战略合作。而除了成都航空和天骄航空，乌鲁木齐航空和海南航空也将成为ARJ21的新伙伴。

《每日经济新闻》记者发现，天骄航空原本并没有打算选用ARJ21作为启动机型。今年2月民航局发布的天骄航空筹建公示内容显示，公司原本计划投入运营的机型是CRJ900（庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机）。

对于上述情况，林智杰对《每日经济新闻》记者表示，天骄航空筹建时未计划选用上述机型，后来转为国产支线机ARJ21，能够看到民航局发展国产支线机的决心。

此外，林智杰提到，过去几年，ARJ21项目用户只有成都航空，日利用率也有待提升。随着乌鲁木齐航空和天骄航空双双成为新用户，海航承诺订购，意味着国产支线机ARJ21的未来会更好。

太平洋证券在2018年发布的一则研报显示，随着国内民航事业的完善与成熟，ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第二家国内运营航空公司，预计将带动更多支线运营商采购国产飞机，进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年，短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能，提振上游零部件供应商的业绩表现。