时间：2018-12-18 09:59来源：中国民航网 作者：中国公务机
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同样，亚联公务机也将业务触角延伸到了粤港澳大湾区。朱嘉业表示，东南亚市场是亚联今后业务拓展的一个重要方向。
2018年以来，亚联已经新增了来自菲律宾、柬埔寨等地的华裔客户。
“东南亚市场的机会特别多，各类投资蜂拥而至”。据朱嘉业介绍，“印尼、越南等地除了有众多的华裔投资者外，也有很多当地的隐形富豪，数量甚至比国内还多。”
而身在香港的洪运升似乎有着更大的“野心”。“粤港澳大湾区为什么不能被打造成中国的‘开曼群岛’，成为世界主要的公务机集中注册地、飞机租赁市场和航空金融中心？”洪运升认为，“香港、澳门在税收等方面已经具有很大的优势，而且融资租赁业前景广阔，如果有配套政策的支持，将能够在国际市场上与爱尔兰、新加坡等进行竞争”。
“从宏观层面来看，公务机和公务航空不能完全被看成挣钱的行业，而应被看成是连接世界的工具。”洪运升认为，“不仅仅是粤港澳大湾区，整个国家都应该更加重视公务航空业的发展，公务机能够方便境内外投资者进出中国，是能够带来经济效益的交通工具。”
洪云升的建议并非没有依据。截至2017年底，大中华区保有512架公务机，其中有相当大比例的飞机并非注册在中国，而是选择美国或一些热门的离岸注册岛。
据洪运升估算，目前粤港澳大湾区拥有200多架公务机，有超过75%的飞机注册在粤港澳大湾区之外。
在洪运升看来，这样的财富流失，不仅体现在飞机交易本身，还会在运营环节上延续。如在香港运营的香港籍或外籍公务机，在维修时本可以到具备维修能力的中国内地MRO，但由于注册地限制而出现的资质问题，他们不得不飞往新加坡或者更远的地方。
粤港澳大湾区作为我国对外开放的枢纽门户，区域内公务航空发展在积极向外探索的同时，也在往内延伸，寻找更多联合中国内地的发展机遇。
多家位于粤港澳大湾区的外资运营商就在几年前通过合资、合作等形式将业务成功拓展至中国内地。如2015年瑞士高杰公务机公司（GlobalJet）与中国精功集团在浙江成立了合资公司，完成了在长三角地区的战略布局。
其实，不仅仅在运营领域，在公务机维修和地面保障等更广阔的领域，粤港澳大湾区的公务航空经营者正在积极“走出去”。
前期立足粤港澳大湾区的飞享者，后期就计划将公务机维修业务向中南、西南地区延伸。何伟告诉记者，“与武汉、长沙、昆明、重庆和贵阳等机场或维修单位合作，搭建公务机维修平台，虽业务量不大，但有利于区域公务机维修网络的构建，也能降低成本”。
高效、便捷是粤港澳大湾区客户使用公务机的初衷。如今，运行更顺畅、成本更低廉，这些新的发展诉求则延续了该区域公务机用户的务实与致用。
面对千载难逢的历史机遇，助力粤港澳大湾区腾飞的公务航空，将有望乘势发力，不断推动中国走向世界公务航空舞台的中央。
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