位于中原腹地的郑州在近几年的航空客运及货运量发展迅速，根据民航数据分析系统的数据显示，2018年上半年，郑州机场旅客吞吐量增速位居全国大型机场第一名，累计完成旅客吞吐量1335.60万人次，同比增长17.8%。同时货邮吞吐量累计完成23.30万吨，增长12.3%，增速居全国大型机场第二名。2017年，郑州机场旅客吞吐量首次突破2400万人次，超过长沙黄花、武汉天河机场，升至全国第13位；2017年的货邮吞吐量也首次突破50万吨，跻身全球机场50强，成为中部机场第一。

作为中部地区客流量、货运量最大的机场，郑州机场有包括中国南方航空河南分公司、西部航空、东海航空、祥鹏航空、深圳航空等5家基地公司在内的37家航空公司在机场运营。但是在这些航司中，却没有一家是河南省的本地航司。2013年成立的中国南方航空河南航空虽然是南航和河南民航发展投资有限公司（以下简称“河南航投”）共同出资组建，但南航仍然是控股股东，持股60%。

2017年6月，曾被河南航投收购35%股权的卢森堡国际货运航空公司，与河南航投签署《合资合同》，合资成立了以郑州为基地的本地货运航空公司。

民航专家林智杰表示，近几年河南的航空产业发展非常迅猛，郑州机场的客货运量增速很快，富士康等高端制造业增长强劲。河南一直想有一家强大的本地航司，前两年已成立了南航河南航空，这次想要收购奥凯航空是想继续加大在郑州的运力投入，带动相关产业发展。

奥凯航空业绩一般，基础不错

奥凯航空是起步较早的民营航司，林智杰指出，奥凯航空虽然发展一直不太顺利、业绩一般，但是基础还算不错。对于中原国际航空来说，也算是一个选择。

目前，奥凯航空拥有31架飞机（30架波音737NG系列客机飞机、1架波音737货机），有天津、湖南长沙、陕西西安、广西南宁4个国内运营基地以及韩国济州海外基地，运营国内、国际航线100余条。2017年7月31日，奥凯航空还与首都机场集团签署了进驻北京大兴国际机场协议。

近年来，有不少航司易主，包括奥凯航空此前持股的幸福奥凯航空也已经变更为国资控股，同程旅游入主红土航空，乌航由海航控股变更为乌鲁木齐政府控股等。对此，林智杰对新京报记者表示，民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限，运营压力大、要想赚钱并不容易。而一旦等来进入油价高、汇率贬值或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然。

新京报记者 王胜男 校对 李立军