不过，这也不是没有解决办法，因为未来的三代机中低速操控性能非常好，与运8空中加油机搭档完全没有问题。而现阶段的训练，则可以采用强5代替。强5是一种公认的中低空中低速性能都非常好的攻击机，而当年强5M在研制的时候，就曾经加粗了前机身压力加油的管道，更改了软油箱，为以后设计空中加油系统留有空间。与此同时，研制单位还为强5配备了新型弹射座椅，能让飞行员在故障飞机以250-850公里/小时的速度坠地时仍有机会逃生。（强5还计划改过舰载机）

强5M在设计的时候考虑过很多东西

不过，前面我们说的运8载油量高，其实是个伪命题。因为我国在80年代研制的运-8C型飞机的时候，由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降到10吨左右，从而影响了空中加油能力。除此之外，运-8发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，尤其是南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量。因此，最终有关单位还是选择了轰6作为改装空中加油机的空中平台。不过值得一提的是，从1998年起，强5依然开始装备空中加油系统，与轰油6进行了联合测试。

苏联的A12

到今天，情况又有所变化。虽然运20U空中加油机已经出现，但运8还是有改装空中加油机的必要的。这是因为不但战斗机有空中加油的需要，有时候，直升机也要进行空中加油以提高航程，特别是空中加油对于提升直升机在高原地区的载荷有非常大的好处，美军KC-130很多时候就是为直升机提供加油服务，目前我国已经开始了这方面的研究。