随着中国的航空公司飞往世界更多角落，洲际航线开通的速度不断加快，很多国外航空公司意识到中国航空市场的巨大潜力后也不请自来。特别是自2013年以来，我国国际航空运输进入快速成长期，中国航空公司纷纷在全球飞出“加速度”：如今，国航成为全球中欧航线最大承运人，国航北京—德国法兰克福国际快线产品成为中国通往欧洲的首条国际快线；东航以国际深度合作为抓手，与达美航空、法荷航联手打造中美欧“黄金三角”，与澳航、日航合作，成为国际航点最多的中国航空公司；南航全力打造“广州之路”，以澳新航线作为国际化战略转型的突破口，短短几年间就成为中国至澳新航空市场的第一承运人……

在南航工作多年的南航湖北分公司市场部副经理李书文感慨：“1998年~ 2012年，我们和东航在武汉陆续开通过一些国际航线，但多因客源不足而停飞。航空公司当时都不敢接国际航线了，完全不同于这几年各航空公司竞相‘争抢’开通国际航线的局面。”

从“不敢接”到“争着抢”的背后，是我国国际航空运输格局的大变化。40年来，从在北京、上海、广州等一线城市开通国际航线，到布局从东部沿海城市飞出去，再到逐渐开通至中西部、东北地区二线城市的洲际航线，更多的中国航空公司大胆进入国际市场参与竞争。与此同时，我国航空公司在中美航线上的运力份额达58%，在中欧航线上的运力份额达62%，均居于竞争优势地位。

△1980年11月15日，中国民航开辟北京-卡拉奇—法兰克福—伦敦国际航线。图为中国友好代表团抵达伦敦。民航局档案处提供

经济全球化的深入发展，也使航空运输成为区域经济融入全球经济的快速通道。尤其是近5年来，民航成为积极服务“一带一路”倡议、实现我国与“一带一路”参与国互联互通的重要空中纽带。以乌鲁木齐、西安、昆明等城市为重要节点，我国已与45个“一带一路”沿线国家实现直航，每周航班量达到约5100个。

40年来，中国与世界连通，民航搭建了空中通道；40年来，中国与世界更近，航线拉近了彼此距离；40年来，便捷的空中航线网把人们“世界那么大，我想去看看”的理想变成“说走就走”的现实。一个更加开放的中国，正与世界一起擘画更加美好的未来，而民航，始终相伴。