在南航宣布与美航扩大合作的前一天，东航刚刚宣布与法航荷航集团进一步拓展联营合作。同为天合联盟，东航早在2017年就入股法荷航集团，当前三方联营合作关系继续走向深入。

对于东航、南航先后宣布加码与国际航司的合作。綦琦对记者表示，国际化是我国三大航的战略举措，东航在和达美航空紧密合作基础上，加大与盟内欧洲航司合作意在加强中欧市场的竞争力，南航与美航的进一步深度合作则意在补齐自身在中美航线的短板，提高在国际市场的话语权。

实际上这样的合作不仅仅是在国际市场。今年下半年，继吉祥航空入股东航后，东航斥资31.54亿入股吉祥航空，双方实现互相持股之外，加强数据共享、航线联营，控制上海市场近半份额。而吉祥航空老对手春秋航空也在9月份斥资8.46亿元入股南航，探索双方在低成本航空业务模式上的合作可能性，春秋航空更是直言借此提高在航空市场的影响力。

不管是国内市场还是国际市场，单打独斗的竞争开始走向联盟式的对抗。民航专家林智杰对记者表示，过去我们说国际市场主要讲竞争，但最近和未来几年可能大的趋势是合作或者叫抱团竞争。虽然同样是抱团，抱法却不太一样，南航是脱离了天合联盟，与其他航司谈双边合作。东航则是在联盟的框架内加强和联盟成员的合作。虽然是两个不同的模式，但目的都是和强大的队友共同抱团应对其他公司的竞争。

新京报记者 王胜男 校对 吴兴发