加入航空联盟是航空公司扩大外部资源、推进国际化发展的一种有效方式，联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时刻、票务、代码共享、常旅客、行李等多方面进行合作。目前我国国内航空公司中，国航、深航是星空联盟成员，东航、厦航等是天合联盟成员。在联盟框架内，成员航企同样会进行深入合作。如2016年3月，国航与美联航签署了一项协议，旨在深化双方的长期战略合作。

除联盟合作外，吸引外部投资、交叉持股逐渐成为航空公司合作的新形式。2017年3月，美航宣布向南航投资2亿美元（约合13.9亿元人民币），用于认购南航增发的H股股份。双方以此为起点，逐步建立长期、全面的战略合作伙伴关系，将航线延伸至中国和美国境内更多城市，为旅客提供更便利和多样化的旅行选择，开启了大型航企跨国合作的新篇章。而前不久，南航宣布将自2019年1月1日起退出天合联盟。这意味着南航不再满足于天合联盟内低紧密度的合作，转而选择美航这样的伙伴，开展高紧密度的合作。

近年来，东航一直在吸引外部投资上阔步前行。2015年，东航引入美国达美航空，开我国民航央企引入外航战略投资的先河；2016年，东航引入我国最大的民营旅游电商携程旅行网；2017年，东航携手达美航空，各出资3.75亿欧元（约合29.41亿元人民币），对法荷航进行战略投资入股，打造中、美、欧“黄金三角”。东航与吉祥航空的交叉持股，是国内航企加强战略合作的创新形式。作为国资委混改模式创新的试点单位，东航将为今后更大规模的央企混改“先行先试”积累经验；而以上海为主基地的吉祥航空和产业板块多元的均瑶集团，也将携手东航，共同打造上海这个国际航空枢纽，实现做大做强的目标。

广阔天空，无限空间。中国民航是仅次于美国的全球第二大航空运输系统，预计到2025年，中国民航旅客总运输量将超过美国，成为全球第一的民航大国，但距离建成民航强国仍有很长的路要走。中国航企要成为国际竞争力较强的大型网络型航空公司，未来仍需要修炼内功，深化与各方的合作。可以预见的是，未来国内航企类似东航与吉祥航空合作的范围有望不断扩大，形式也将不断拓展，市场布局也将得到进一步优化，从而促进自身更高质量的发展。