联盟发展的下一个阶段　

随着航空市场越来越寡头化，航企更加依赖联营合作和股权投资，有时合作的对象是联盟外航企，航空联盟的影响力正在减弱。再加上最近南航宣布将退出天合联盟，卡塔尔航空首席执行官阿尔·贝尔威胁将退出寰宇一家，航空联盟的价值遭到了质疑。

不过，截至目前，几乎没有航企退出航空联盟是因为入盟没有价值。记者根据三大航空联盟的维基百科词条统计发现，截至目前，分别有11家、5家、3家航企退出星空联盟、寰宇一家、天合联盟。它们退出的原因主要有：破产或停止运营，因合并重组或股权关系变更航空联盟，业务调整（转型为低成本航空公司）。只有Mexicana航空是在决定不与美联航更新代码共享协议，转而选择与美航实行代码共享后退出星空联盟的。

在本报记者2017年底专访星空联盟首席执行官吴茂松时，他表示，航空联盟在未来仍将非常重要，因为在国际法律框架发生改变前，航空公司需要通过航空联盟来进入不同的市场。他认为，联营也是由航空联盟发展而来的，像星空联盟就有很多成员航空公司开展了联营合作。

对于那些希望航线网络覆盖全球的航企来说，航空联盟永远都有一席之地。宫辉表示，从网络延伸的角度看，航空联盟有不可替代的作用。在他看来，航空业呈现出利润稀薄、高度竞争的特点，越是这种周期性的行业，越容易抱团取暖。

当然，航空联盟正在调整战略，不断适应市场环境的变化。天合联盟首席执行官Colvile表示:“航线网络一直是天合联盟的基础。我们新的价值主张保留了强大的综合网络，并将其与我们持续关注的通过技术提升旅客体验相结合。”天合联盟正在推广SkyLink Digital Spine项目，允许成员航空公司交换座位图和交叉销售辅助产品。

吴茂松也曾表示，星空联盟过去20年的工作重点是构建强大的全球网络，下一个10年的重点是使用数字化技术提升旅客体验。一方面，星空联盟已经推出了“优连伙伴”计划，吸引区域型航企或低成本航企，尤其是现有正式会员旗下的低成本子公司加入进来。另一方面，星空联盟推出了一系列旨在提升旅客体验的数字举措，包括联运行李追踪、联运航班座位分配等。

无独有偶。寰宇一家推出了名为寰宇一家连接的新会员等级，以吸引那些能力或规模不足以成为正式会员的航空公司加入进来。据了解，斐济航空将成为寰宇一家连接的第一个成员。