“海航旗下有部分上市公司跟航空主业关系并不大，或者没有关系，可能也有部分会被放弃。近期，市场上也有此消息。”11月20日，深圳某投行人士表示。

拉大航空全产业链

终止重组、更换公司名称、出售资产、调整管理层等四大变化均指向了目前海航集团的战略调整重心：远离非主业业务，聚焦航空主业。

高峰时期，海航有七大板块布局，而今被调整成为“两主+两辅”。“两主”是指航空旅游、航空物流，“两辅”是指航空租赁和航空技术。总之，都离不开“航空”二字。

此次流动性困难后，从成立到2017年上半年一直以做大为目标的海航，而今其绝口不提“做大”，而是“做精”，就是做精航空运输主业。

海航以航空起家，近年偏离主业拓宽到金融、地产等利润率较高的行业，但其航空产业链发展也没落下，非常庞大。根据海航集团官网，目前其旗下有海南航空、天津航空、首都航空、西部航空、祥鹏航空、金鹏航空等近20家航空公司，并拥有海口美兰机场、三亚凤凰机场、宜昌三峡机场、博鳌机场等多家机场，此外拥有海航货运、海航冷链、海航航空技术、海航航空食品等航空产业链上的资产。

这也意味着，剔除高利润率的非主业相关产业后，重新聚焦航空主业的海航依然面临多年前所面临的类似挑战。如何突围?

“航空运输业要求的管理素质、投入都比较高，但管理风险比如飞行安全问题等也大。因此，在这种条件下，要想实现健康发展，必须向航空主业及相关产业链聚焦才能实现健康持续发展。比如航空地面服务、航空食品、飞机租赁、航空保险、航空维修等，这些领域都比航空利润好。全产业链是航空健康发展必须有的产业构架，所以海航在聚焦主业、健康发展下形成了海航资产处置的基本原则。”陈峰说。