CH-53K

从这个角度讲，我们差距有多大？有专家表示，中国与美国（或者说世界与美国）在直升机领域的技术差距已经拉大到一代左右，一时半会儿想要追赶和弥合这一差距显然是不可能的。对于中国来说，在我国的直升机工业还需要依靠引进消化俄罗斯、加拿大、欧洲的各种子系统甚至整机制造技术的时候，与其急迫地追求把诸如当年直博会里的“蓝鲸”倾转旋翼机（技术难度甚至超过美军最新研制的V-280倾转旋翼机）这样的方案付诸实践，不如在修炼内功上下功夫，一点一点把中国直升机工业所需的基础积累和补完，以便加快重型直升机的研制进度。

V-280

按照中国军事作战体系的需求估算，空军需要至少20架重型直升机执行补给和救援任务，陆军作战部队的理想装备规模不应少于100架，海军舰队垂直补给和两栖运输也需要50~60架。按照中国军队现有装备和战役作战环境，重型直升机预期总装备规模约200架，已经能够支撑起一个型号研制的需要。如果考虑到快速反应部队和国外维和与作战的需求，以及民用市场上的大件运输和吊运需求规模，重型直升机总生产量甚至可能超过300架！中国自行生产的重型直升机如果能够满足性能需要，与约20架引进的米-26共同组成的重型直升机队，将在高效率与高适应性的需求方面取得良好平衡。

中国直升机工业在通过技术合作突破难点、填补型号空白之后，通过后续成品改进和型号技术完善，最终实现动力一传动等核心成品的整机完全自主生产，为更先进的特种构型重型直升机的发展打好基础，这还需要我国科研人员的持续努力。