在中国境内，达美也并未有计划将航点扩展至二线城市，而是通过与国内航空公司进行代码合作，将航线网络覆盖到更多地方。数据显示，达美与中国航司的代码共享往返航班，目前每周超过1800个，可以到达国内50多个城市。

2015年，达美航空投资4.5亿美元，收购了东航3.55%的股份，成为东航上市公司最大的境外单一股东。这项股权合作也开了中外航司股权合作的“先河”，此后，2017年3月，南方航空也顺利引入了美国航空作为新股东，后者买入了南航2亿美元的H股股份。

时至今日，这4.5亿美元仍然是达美最大一笔针对外国航空公司的投资。以如此高昂的价格入股东航，达美看重的是东航在国内丰富的航线网络。达美希望，这笔交易如同一个“支点”，能够撬动跨太平洋业务的发展。

据黄康介绍，双方除了运营代码共享航班、实现中转联程之外，在航线规划方面也有沟通，未来将展开更多合作，包括进一步协调航班时刻表等。

今年6月起，达美与东航合作在中国开通了“穿梭中国”行李服务，乘坐达美航班到达上海，再中转到中国其他城市，在上海出关后不用提取托运行李；乘坐东航与达美的代码共享航班，从中国二线城市到上海转乘达美航班前往美国，在上海中转时也不需要提取托运行李。

对于当前在航空公司之间较为“流行”的联营合作方式，黄康补充道，如果美国和中国未来达成“开放领空”的协议，双方也将考虑。