首先打破东航、南航、国航等各航空公司之间的壁垒，对中转流程进行会面梳理和简化，形成T3中转服务统一规范和标准。联合各在汉航空之间（含外航）成立“武汉天河机场中转服务联盟”，形成服务品牌。

其次，积极协调各单位在汉展开“7×24”小时常态化通关服务。

在“空空”中转《方案》中提出，将积极争取海关总署批复，在武汉至旧金山、莫斯科、迪拜、伦敦、罗马、悉尼等洲际航线上开展“通程航班”业务。

设施保障《方案》要求，完成国内转国际、国际转国内、国际转国际的设施设备改造。

信息化建设《方案》提出，升级完善中转服务系统，为中转旅客提供中转指引、中转增值服务预订等相关服务。完善中转配套设施，为广大旅客提供“急转”等特色服务。

武汉市还将充分整合机场、航空公司、铁路、地铁、公路客运、公交等交通行业资源，大力发展“空空”“空铁”“空公” 中转业务。

由机场发挥平台整合功能，整合旅行社、酒店、景区资源，打造“中转产业全链”，为旅客提供免费或优惠的中转休息、购物、住宿等增值服务。

预计到2020年，武汉天河机场“空空”旅客中转量将达到300万人次，“空铁”旅客中转量达到200万人次，“空空”货运中转量达到1万吨。

航空引导资金将更灵活、更有针对性

今日会上还发布了新的《武汉航空发展引导专项资金管理办法》，据了解，新《办法》对航空发展引导资金将更灵活，更有针对性，更容易实现效益最大化。

根据《省政府关于加快全省民航业发展的意见》等文件精神，武汉市设立“航空专项资金”。重点突出对国际航线开拓、中转、引进运力及提升民航保障水平等方面的引导和奖励，通过平台化、市场化的运作方式，鼓励航空公司参与市场竟争，发挥资金的引导和放大作用。同时，加快资金兑付速度，提高资金使用效率，更好地激励各航空企业在武汉运营。

新《办法》提出，加强对专项资金的绩效考核，每年进行一次。

新《办法》和以前相比，改革方向市场化。将充分发挥平台公司的主观能动性，由市政府与平台公司签订目标责任书，由平台公司根据不同市场制定差异化政策，并以市委、市政府确定的中心工作和重大任务为导向，分年度制定目标考核体系，实行量化管理，并通过分值设定突出针对性。

在奖励方式上，新《办法》体现出灵活化，规定由平台公司动用各类资源，灵活采用投资、合作运营等多种形式推动，灵活确定标准，缩短兑现期限。平台公司利用自身的专业性及自身资源，将单一模式变为多元化投入，促进效益最大化。