即便海航控股104亿元资产重组和总计70亿元的募资计划仍在运作中，但从该公司与其他6家遭遇复牌跌停的相同命运来看，投资者显然对这一“自救”之举并不认账。

截至2018年10月26日，该公司1.93元/股收盘价较52周高点已下挫38.8%。

债务危机母子“心连心”

与母公司海航集团有限公司（下称海航集团）相比，无论是短期债务风险还是资产处置规模，海航控股的现状仅属“小巫”。

海航集团联合创始人、前董事长王健去世后，尽管该集团正加速处置短期可变现的资产以应对压顶的巨额负债，但其资金流动性危机并未得到彻底缓解。

财报数据显示，海航集团上半年实现营收2885亿元；归母净利润为13.27亿元。截至6月30日，该集团合并总资产为1.11万亿元；总负债达6574亿元。其中短期借款、一年内到期非流动负债和应付债券及应付账款分别为1241.07亿元、371亿元和546.25亿元。

随着外海优质资产的处置以及主营业务盈利水平下滑，持续还债中的海航集团短期偿债压力不容小觑。值得注意的是，该集团上半年只财务费用支出就已达162.77亿元。

海航集团负债规模已呈下降趋势，但资产价值也在同步缩水。这也令其上半年资产负债率相比去年年底仅减少0.8个百分点至58.98%。

“我们回归核心业务，海航以后就是卖机票的命。不要再搞什么资本运作了，该卖就卖”，在放弃“进入世界500强TOP10”的小目标后，陈峰如是说。

而数据显示，海航系在2017年“小试牛刀”处置63亿元资产后，今年以来又先后出售香港启德3宗地块（交易金额223.19亿港元，约179亿元人民币）希尔顿（HLT.N）旗下三家上市公司全部股权（交易金额85.5亿美元，约538亿元人民币）、全球第十一大飞机租赁公司Avolon的30%股权（交易金额22.12亿美元，约139亿元人民币），以及包括广州农商银行（1551.HK）、皖江金租（834237.OC）、联讯证券（830899.OC）和新光人寿等金融资产，累计变现金额约1500亿元人民币，几乎完成王健生前定下“2018年资产处置计划”的一半。但问题是，距2018年收尾仅剩下两个月，剩下的一半该从何处下手？

《投资时报》记者了解到，“海航系”目前处置资产的节奏仍处于加速状态。最新的消息，全球最大的IT分销商英迈（60亿美元）、德意志银行剩余股权（约100亿美元）、国内外多宗土地、酒店资产，以及数十架私人飞机均被列入出售清单。

如若上述待售资产悉数出清，3000亿元的资产处置目标将最终达成。