孟斌认为，低成本公司辅助收入项目这些年一直在变，但没有根本性变化，主要都是基于旅客的增值服务，基于票务、里程等的会员制收入，以及广告收入等，新辅助收入项目也都以此为基础。“几大类中，除广告收入外，航空公司获利的同时，不管钱从哪里来，都会与旅客发生直接联系，都需细化服务，满足不同旅客的不同消费需求。”他举例说，当旅客在航空公司网站不仅可以订机票，还能订酒店、接送机车辆或租赁汽车时，出行会更顺畅便利，旅客的满意度和粘性会更高。

国内航线还有空白

我国民航辅助性项目曾经发展不够快的原因在于，航空公司考虑到安全因素普遍都比较谨慎，而在成本管理上缺乏细致的核算能力，分拆基础性服务和辅助性服务的能力和经验不足。

付费选座、升舱等项目已在欧美等国普及多年，在我国航司的国际航线上也推广开来。唯独在国内航线上，辅助性付费服务有个发展的过程。

2016年，国内曾有低成本航空公司因“自立收费项目”，收取选座费而被北京市发改委罚没收所有违法所得，并立即改正“收取选座费”行为。当时，我国民航施行政府定价的航线还占绝大多数，只有100多条航线是市场调节价，在机上收取选座费违反价格法。“国内航空公司的主场其实是国内航线，去年我国民航运输的5.5亿人次旅客中，只有约10%是国际航线乘客。这些年，受到价格机制影响，国内航线不具备收费条件，辅助性收费项目不见起色；在国际航线上，为提供更好的服务，基本上把辅助性服务收费对应的内容全部含在票价里。”李晓津说。

如今，经过几轮票价调整之后，机上收费的制度“瓶颈”正逐渐打开。据李晓津统计，我国民航实行市场调节价航线的旅客运输量已接近民航总旅客量的50%，基本囊括国内热门航线，机上付费选座已司空见惯。中联航和春秋航空等低成本航空公司，通过线上推广免税品销售、付费升舱行李收费、付费选座等途径，专注发展低成本航空之路，增长速度迅猛。

在李晓津看来，我国民航辅助性项目发展不够快的原因还在于，航空公司考虑到安全因素普遍都比较谨慎，而在成本管理上也缺乏细致的核算能力，分拆基础性服务和辅助性服务的能力和经验不足。记者在采访中也听到多位民航业内外人士反映，在辅助性收费项目上，国内航空公司还有很大提升空间，目前的服务和产品还不够丰富、细腻，也不够便捷，创新性不足。“比如付费升舱，很多国内航司还需要到机场或通过电话办理，在线网络渠道不够畅通，这方面需要更加完善，升级操作流程。”一位业内人士说。

为赚这些辅助收入，航空公司也是操碎了心

近年来，各国航空公司在辅助性收费项目开发上可谓“脑洞大开”，下足功夫，翻着“花样”深挖营利点。以东南亚最知名的廉价航司亚洲航空为例，付费选座一项服务就有多种“玩法”：加钱可以选到宁静区座、紧急通道座、豪华平躺座椅、双人座等。新西兰航空的“空中沙发”也赚足了亲子游乘客、老年人和情侣们的人气。中东三大航之一的阿提哈德航空“不差钱”，但在辅助性项目上非常用心，不仅推出付费选择“偏好座席”，还推出“升级竞价”模式，航班起飞前6个小时都可以竞拍座位，出价越高，越有机会获得优选座位或升级座舱。

今年6月9日起，天津航空逐步取消国内航线经济舱机上免费餐食，并表示将逐渐把飞行中可能增加旅客支出的部分服务变为选择项，提供定制服务。无独有偶，一周后，长安航空开始执行差异化服务，主要调整行李和餐食两大项目，取消机上免费餐食，机票5折以下舱位票价不含托运行李额。日前，祥鹏航空推出“一人多座”产品，旅客购买一张机票后，最多还可再买一个占座客票，以便“享受安静私密空间或存放重要物品”，额外座位根据客座率、购票时间差异会有一定折扣；国泰等航空公司也有类似“占座”服务。

飞常准副总裁李岩是一位资深“飞友”，至今乘坐过30多家全球航空公司的航班，体验过国内外多家航空公司的付费选座、升舱以及购买行李额、机上WiFi等服务。“如果购买的是经济舱，而提前或现场可以付费升舱、选座，只要价格不太高，我一般都会购买。”和很多商务旅客一样，李岩较注重出行的舒适性，对于中外航空公司推出的付费项目持有开放、接受的心态。

有一次，他花7000多元买了德国汉莎航空北京飞法兰克福往返含税机票，回程时，乘务员问是否愿意付2000元升为超级经济舱，他立即决定升舱，好坐得舒服点；在美国和加拿大旅行时，他曾在达美和加拿大航空等官网上购买升舱服务，“感觉很方便”；在国内旅行时，他体验过南航的付费升舱服务，“总体感觉各家费用都不贵，舒适感却提升不少。”最便宜的一次，他从北京飞上海，付99元从经济舱升为公务舱，“航空公司座位空着也是空着，这多少能增加点收益。”

另一位旅行达人、自由撰稿人王晓琳，今年4月从上海出发去新西兰奥克兰旅行时，体验了一把新西兰航空的“空中沙发”——在订3张经济舱座位的基础上，再加了1100元升舱费，升至“空中沙发”，即同一排相邻3个经济舱座椅座位下方脚蹬翻起来，转换成一个平坦的沙发。“虽然多花了点钱，但非常舒服。这个‘沙发’上，身高约1.65米以下都能伸直腿，个子高的睡斜对角或稍微弯曲腿，后排一对夫妻侧卧着睡了一路；我觉得也比较适合带孩子睡在上面，父母可以省好多力气。”

随着民航业发展，辅助性项目涵盖的范围也在延伸。孟斌认为，航空公司在创新辅助性项目的同时，也延伸了航空服务产业链条。“过去，旅客买好机票，到机场，上飞机到下飞机，消费过程就结束了。现在不同了，从旅客登陆航空公司官网开始，一直延续到飞机落地以后很久，比如，住宿、目的地旅游、租车等服务，都能交由航空公司来张罗，增强了消费者粘度。”