图为澳大利亚空军的C-17运输机，装载M1A1主战坦克。

而和其它国家不同，美国走的是"把战略运输机战术化"的另一条道路，其最终产品就是能够装载主战坦克的C-17"环球霸王"运输机。但在苏联解体，大对抗情境消弭的后冷战年代里，耗资昂贵的C-17显然没能做到全面替代C-130，后者便在改进后服役至今，成了美国空军一直难以解决的"瓶颈"。

图为制造KC-390运输机的巴西航空工业厂房。

事到如今，C-130在国会和五角大楼眼中已经"根深蒂固"，要耗费巨资去开发一款新机，从任何方面来说都已经不具备操作性。

但波音并购巴西航空工业公司的同时，KC-390运输机已经完成了研发工作。这款载重达到26吨的飞机从成本和体量角度上都非常适合作为C-130的后备替代者，而波音的全球供应链布局优势更有助于巴西航空工业公司降低KC-390的价格——反过来说，波音公司的军贸产品线也需要一款能够和空中客车、洛克希德马丁等竞争对手平分秋色的中型运输机，倘若KC-390最终能够打动美国国会和五角大楼，那么它风靡全球，完成对其它"新中运"的弯道超车，也是可以预期到的结果。（利刃/TO）