如果说C919是从航空角度上符合“大飞机”定义，但是与一般民众的观感上”只有双通道宽体客机才算大飞机”的观念不符，那么长度达到63米的CR929宽体客机，就是正宗的”大飞机“了。（当然也许会有人觉得“只有747和A380才算大飞机”那我也没办法了）

其实C919也是吃了国内没什么支线客机的亏，和CRJ EMB比起来919也挺大的

联合研制项目往往有两个前提，一是双方对此物有需求，二是双方优势互补（说难听点则是俩二把刀都是单干不行），中俄共同研制其实正好符合了这两个前提。当然不能否认，联合研制的参与方的需求也并不完全相同，以著名的 A400m项目为例，各国之间的撕逼当年差点导致A400M凉凉。而中俄确定了CR929的基本属性这一点，尽管可能在工程设计阶段没什么值得一提的内容——尺寸中规中矩，介于787和A350各款之间，比较稳定，没太多亮点。但是没有太多亮点本身也意味着两个缺乏大型宽体研制经验的国家能够先“保底”。

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之前大家有疑虑，虽然俄国曾经研制过大型宽体客机，但是IL86和IL96并不算成功，而我国更是没有研制过双通道宽体客机，这么搞到底行不行。其实这件事在最终落定之前大家都还很难说最终的结果如何。但是从目前国家走科技强国战略，并且已经不再愿意忍受波音和空客的联合抬价来看，这款客机从性能上讲会与A350、B787持平或者在某些领域略有差距，但是并不构成致命性的劣势，这样已经超出了一开始大家对其定位为A330neo的竞品的期望值。