发动机拆解机会

就发动机拆解而言，在不同时期拆解需求通常集中于不同型号。目前，主要发动机是V2500和CFM56-5B/-7B，因为该型发动机的返厂检查需求较多，以至于很难购买到该型发动机用于拆解。可用的发动机成为竞相争夺的标的，而结果通常是OEM成为赢家。

除了从飞机上拆下的发动机外，对辅助动力装置、起落架和反推力装置的需求也很强烈。AerSale公司指出，如果这些装置状况良好可以尽早出售，以便尽快实现更好的收益。

环球资产管理公司（UAM）是北美最大的资产管理公司之一，已经拆解了超过300架自有和第三方飞机。与AerFin公司和AerSale公司不同，UAM不执行特定的发动机拆解工作。UAM透露，在密西西比州图珀洛进行的飞机拆卸项目中，发动机部件的需求始终都很旺盛，几乎没有太大的变化。客户们都在努力购买飞机上“使用率高的部件”，如航电部件以及机轮、制动器和滑套等故障率高的机械部件。

然而，宽体飞机的拆解市场明显变慢，因为航空公司希望宽体飞机可以运营更长时间，且需要更大型飞机执行更重要的任务。因此，双发飞机是拆解市场最紧俏的拆解来源，而且这类飞机的运营需求很高，退役流转以及二手件再利用的效率都很高。

UAM对未来几年的波音737和空客A320市场也非常有信心，不仅在北美地区，还包括中国市场。今年6月初UAM在中国哈尔滨以其母公司飞机再生国际有限公司(ARI)的名义开设了第一家工厂——中龙飞机拆解基地。6月5日该工厂迎来了其第一架拆解飞机，它是中国飞机租赁控股集团有限公司租给川航的一架空客A320。

据《航空周刊》机队及预测数据显示，未来5年中国将成为新飞机的最大买家之一，因此将会有许多空客A320和波音737NG飞机退役或拆解。鉴于新一代飞机仍然是上一代飞机的衍生型，所以许多拆解部件都可以用于新一代飞机。在全球范围内，尽管拆解产能方面仍存在挑战，但UAM乐观地认为拆解产能将会达到良好的增长水平。同时，飞机拆解市场的整合可能即将到来，许多不同企业对拆卸市场都有浓厚的兴趣，但这项业务并不容易开展，实施起来远比想象的更具挑战性，因为拆解工作涉及很多方面的问题，如循环再利用最大化、适航、环保等。

在发动机领域，AerSale公司的发动机拆解业务并没有下滑。目前，该公司已经拆解了69台V2500发动机，该公司认为V2500、CFM56-5和CFM56-7发动机的二手件市场仍将强劲。但是，PW4000等一些服役时间较长的发动机的二手件市场可能会继续减少。预计今年Vallair会完成1~2架飞机机体拆解。根据2017年预测显示，今年将完成8台发动机拆解。AerSale公司认为至少在未来2~3年内发动机、起落架等拆解市场不会发生变化。

AerFin公司对此也非常认同，认为发动机的租赁和拆解市场都将是非常好的业务。以AerFin公司为例，在过去12个月其发动机相关业务的收益率均在40％左右。

此外AerFin公司也在涉足支线飞机发动机市场，如去年该公司从沙特阿拉伯航空公司购买了15架E170飞机，计划为该飞机的CF34-8E发动机寻找二级市场或短期租赁机会，就在最近，该公司如愿完成了这笔交易。

（李璇，编译自Inside MRO 2018-6-15）