但北京航空这种情况较为特殊的获批并不代表行业主管机构对干线航空公司审批调控的态度发生了变化。经过两次阶段性放开准入，目前中国经营航空客运业务的企业已经超过50家，一些规模较小的航空公司已经开始显现出无法适应市场竞争的迹象。

比如不久前一家东北为基地的航空公司就将公司大部分股权转让给了另一家中部地区主业非航空业务的公司，而行业资源分散造成的资源争夺、非良性的市场竞争以及飞行安全监管压力的增加也成为行业管理机构所面临的难题。

目前仍有多家企业在“排队”等待民航运输业的“门票”，但除了支线航空和货运航空企业之外，新的干线航空企业获批的难度都极大。