时间:2018-09-04 20:15来源:佐罗军事 作者:中国航空
加油机采用客机构型具有较大优势,由于客机机体截面是分为上下两部分的,地板基本处于中间位置。作为加油机时,可利用地板以下空间安置软体油箱,而上部作为载货及人员运输空间不受影响,因此任务弹性好,使用方便;军用运输机则为了尽可能扩大载货空间,都是采用“低地板”结构,地板以下基本没有可用空间,这样在改为加油机时必须在货仓内设置储油罐,从而占用了大量空间。当进行任务转换时必须临时拆装储油罐及相应管路、阀门与控制系统,颇为繁琐,容易贻误战机。而且更为重要的是如果要安装硬管加油系统,则必须在飞机尾部中心线位置,这样的一来,运输机的尾舱门就必须封死,而其货物运输功能将彻底丧失。
因此美军一贯采用客机构型作为主力加油机。而其它特种飞机如预警机、侦察机等都需要装载一定数量的设备及相应的操作人员,客机的结构形式也同样更加适合于这样的改装应用。前苏联/俄罗斯的远程特种飞机则多采用轰炸机和运输机进行改装,从这可以看出苏/俄航空业在精细化设计方面的不足。 我国的运20属于200吨级平台,作为加油机、预警机等特种飞机,无论是结构形式还是吨位都不是很合适,且运20为了前线简易跑道设计了巨大粗壮的起落架,机身框也有加强,这些死重的效费比较低。为了实现中国建设攻防一体战略空军的目标,除了运20,我们还需要一种150~200吨级的大型民用客机作为通用军事平台。 |