（图示：SpikeAerospace公司开发的S-512超音速公务机可容纳18名乘客，计划于2019年首飞。）

卡乔里亚说:“(减轻音爆影响)真的非常非常困难，尤其是在大型航空飞机上。那么，对我们来说，解决方案就是制造一架更小的公务机。更小的外形，更短的长度和更轻的重量都是减少音爆的重要因素。

S-512预计将在2019年进行首飞，其音爆给地面带来的噪音应该不会超过75分贝，或者说比正常的通话声稍微大一点。相比之下，协和式飞机的音爆给地面带来的噪音大约是105分贝。

“(传统的)音爆可能有点令人不安，特别是如果你没有预料到它的情况下，”卡乔里亚说。“在航空展上你往往已经做好了准备，所以这一点很有趣。”

回到内华达州里诺市，Aerion Supersonic公司也选择了开发公务机，但这种飞机并没有标志性的低音爆外观设计。相反，Aerion Supersonic公司研发的AS2公务机将利用一种被称为“马赫截止速度”的现象，这将使它能够以1.2马赫的速度飞行，而不会产生音爆。

在以“马赫截止速度”(Aerion将其称为“消振巡航”)飞行期间，当冲击波进入巡航高度以下较温暖的大气层时，将会向上折射。该公司表示，这种方式意味着AS2的成功并不依赖于尚未得到验证的低音爆设计技术。

Aerion Supersonic公司执行董事长兼首席执行官布赖恩·巴伦支(Brian Barents)表示:“Aerion Supersonic公司飞机高效的关键在于其领先的机翼技术，可以有效减少阻力和燃料消耗。”

目前，AerionSupersonic公司正与洛克希德公司合作设计AS2，计划将在2023年进行首飞。而科罗拉多州的一家初创公司BoomTechnology表示，它将研发一架可搭载55人的超音速飞机，其在超音速飞行时要比协和式飞机安静30倍。

Boom多次拒绝接受采访或透露更多计划细节的请求。

繁荣之前

但即使是低音爆飞机在美国也面临着一个巨大的障碍：自1973年以来，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)已经禁止在美国上空进行民用超音速飞行。让美国联邦航空局解除禁令需要两个步骤。首先该机构需要为音爆确定一个可接受的噪音水平，而每家公司都必须证明其飞机的噪音不会超过这个水平。

美国国家航空航天局的科恩说，他希望美国联邦航空局的规定能够更符合国际民用航空组织(ICAO)关于音爆的相关要求，而美国以外的大多数国家都遵循这一规定。事实上，国际民用航空组织并没有完全禁止在陆地上空进行超音速飞行，而是禁止传导到地面的噪声过大。

（图示：虽然协和式飞机最终因成本过高且噪音太大而退役，但其仍是一家优雅漂亮的超音速飞机。）

他表示:“我们希望用更高的认证标准取代禁令，就像是现在用于起飞和降落噪音的认证标准一样。从本质上讲，如果飞机比这安静，你可以证明它，就能获得认证通过。”

尽管美国联邦航空管理局尚未讨论其政策的任何变化，但在2018年的联邦航空管理局重新授权法案中，国会要求该机构着手恢复民用超音速飞机业务。

但即使这一过程需要10年时间，约西菲迪斯表示，如果美国航空业想保持竞争力，政府必须坚持到底。

他表示:“政府有责任主动推翻这一禁令，并向一个新的超音速飞行商业市场开放国内航空业。如果我们不这么做，那么其他国家这么做只是时间问题。”