澳门机场

可以看出，澳门机场整个就很小，只有一条跑道，活脱脱的三线小城市机场范儿，而且其跑道是填海造陆形成的，四面环水。如果JD5759在澳门机场降落，考虑到前起落架废了，单发失效，万一降落时玩砸了冲出跑道，那就是直接冲入大海里了。如果在澳门机场降落没有玩砸，稳稳当当地停在跑道上了，然而此时前起落架已经废了只能停留在跑道上面等待拖离，在把飞机拖走之前，仅有一条跑道的澳门机场将不得不关闭机场。至于什么时候能把飞机拖走？先看看机场，只有两条狭窄的滑行道联通候机楼与跑道。

至于拖运飞机的设备……我们先来看看中国民航总局《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》中的相关条例。

“第三十二条机场管理机构应当根据机场航空器年起降架次，配置与机场所使用航空器最大机型相匹配的残损航空器搬移设备，并在机场运行期间保证其完好适用。

年起降架次在15万（含）以上的机场，应当配置搬移残损航空器的专用拖车、顶升气囊、活动道面、牵引挂具以及必要的枕木、钢板、绳索等器材。年起降架次在15万以下，10万（含）以上的机场，应当配置顶升气囊、活动道面、牵引挂具以及必要的枕木、钢板、绳索等器材。年起降架次在10万以下的机场，应当配置活动道面以及必要的枕木、挂件、绳索等器材。活动道面配置应当满足航空器每一轮迹下的铺设长度不小于30米；航空器牵引挂具的配置应当满足能牵引在机场使用的各类型航空器；对于在发生突发事件起2小时之内机场管理机构可能取得专用拖车和顶升气囊的，机场管理机构可不配备专用拖车和顶升气囊，但应当有明确的救援支援协议。”

而澳门机场年起降架次是多少呢？2018年上半年澳门机场起降架次达到三万一千架次，预计2018年超过六万架次，但是离总局的十万架次还有很大的距离。所以真要是选择迫降澳门机场，那顺利降落之后，澳门机场首先得关闭个至少二天。而且最重要的是，根据事发时的气象报，澳门机场当时在雷雨。前起落架脱落，单发失效，导航设备天线损毁，雷雨天气，机场跑道在海洋中央四面环水，机场规模小保障设备不足。这时候要是再选择降落澳门机场，那是有多想不开啊……

深圳宝安机场

而在深圳宝安机场，澳门机场的一切不利因素都没有了：有两条跑道足够让JD5759降落又不会全面影响机场运行；提供着陆的34跑道只有一侧靠海；天气状况良好；作为年起降架次34万架的国内一线机场，有着充足的应急保障力量。打个比方就是：当遇到车祸时，你是希望救护车把你送往三甲医院的急诊室进行抢救，还是送往社区医院，我想读者们自己心里都有答案。在处置JD5759航班特情时，全面启动应急预案，消防，急救等应急车辆全都在准备迫降的跑道上待命，深圳机场空管也将空域中其他飞机调走并停止机场起降，给JD5759航班迫降创造最佳环境。从网络上流传的深圳机场处置JD5759特情的照片来看，深圳机场的处置可以说完美无瑕，堪称教科书级。

深圳宝安机场AOC大厅大屏幕显示的现场监控，可以看到消防车，急救车与运输旅客的摆渡车

现场录像显示在机组与消防员协助下旅客们有序撤离飞机

如何评价JD5759机组？

先说结论：判断准确，沉着冷静，技术过硬，空中英雄。飞行员在遭遇不可测地面风切变导致重落地前起落架折断时飞行员果断复飞并且选择深圳机场降落。低空通场确认前起落架折断后，在前起落架折断，左发失效的情况下沉着冷静的降落在深圳机场上。这种复合故障下降落有着较高的难度，通常飞行员只在模拟机上训练时遇到过。

一位前资深签派就和笔者笔者表示，虽然机组照着检查单操作通常就能平安降落下来，但是真遇到这种情况时还是非常考验飞行员技术的，能否冷静的发挥日常训练中学到的东西是平安降落的关键。发动机单发失效并且前起落架折断的情况下，由于左右发动机出力不同且前起落架无法控制方向导致迫降到地面时控制方向难度较大，而从现场的照片来看，机组将故障飞机笔直的降落在跑道上，充分展现了机组过硬的技术与强大的心理素质。

折断的前起落架，几乎只剩下一半了

从现场视频来看，在飞机成功迫降后，空乘人员在紧急逃生滑梯处按照应急预案组织旅客有序撤离，在舱门口与跑道上均有空乘进行引导疏散，且旅客手上都没有拿行李，可谓训练有素。

释放的紧急逃生梯

而其中不和谐的是，有旅客在从逃生梯进行撤离时，手上拿着手机试图拍一段抖音。嗯，这种时刻还不忘拍抖音，真是“老铁双击666”。从拍摄的视频来看，视频中空乘已经扯着嗓子指挥旅客别拿东西快速从逃生梯撤离，却还在拍摄，真不会看看现在是啥场合？