“摄影最难忘的时候，是在每一个晚班的早晨，天微凉。或者是暴雨过后，晚霞天。机场特别美，或许这是对机务工作的馈赠，因为这样的美景，整个机坪几乎只有机务看得到，因为这些时候，机坪上留下机务的身影最多。”

“机务是一个默默无闻，鲜为人知的行业。我想我的照片表达的不仅是这个职业的重要性以及我们肩上的责任，更多的是想让社会了解关心到航空安全背后默默付出的这群人。”乘客陆陆续续上了飞机，苏倍民检查货舱门是否关好，又来到机翼下方加燃油的地方仔细检查，随后对轮舱、机尾、发动机等部位再次检查。

“机组你好，拖车已准备好，可以松刹车，我们准备推出”。接到驾驶舱松飞机刹车的反馈后，苏倍民给拖车司机一个手势，飞机在拖车的牵引下缓缓离开停机位。“飞机拖到位，可以启动发动机。”不一会儿这架飞机发动机的轰鸣声便在耳边隆隆作响。

苏倍民走进前起落架，取下起落架安全销和转弯旁通销，并在机头两侧来回的观察发动机的启动情况，待发动机启动到规定参数时，飞行员给苏倍民发动机启动好的反馈。“地面轮档已撤离，发动机启动完毕，再见！”身旁的同事复检了前起落架区域和电源面板区域，随后，苏倍民和他的搭档带着通讯耳机提着轮档向停机位方向走来。

待他们走到机翼区域以外，飞机前起落架等打开，飞行员给了请求滑行的手势，苏倍民高高的举起起落架安全销的“起飞前取消”红色警示飘带，顺着飞机需要滑行的方向给出了放行飞机滑行的手势。苏倍民和同事挥摆者右手，祝旅客旅途愉快，透过客舱玻璃，隐约的可以看到有乘客也在向送飞机的苏倍民他们挥手。

飞机滑出后，苏倍民回到了廊桥下，整理工具，签署短停工作单的最后一项。“飞机推出去的时候，我用耳机连着这个庞然大物，好像我在牵着它在走。从远处看送飞机，遇到天气晴好的时候，这边在推送着飞机，空中起飞着一架飞机，那种景象很震撼。”

“我们的工作就像摄影一样，马虎不得，这摄影不用心，手抖了，片子就要不成了。工作不用心，就不是要不成的问题了，涉及到了生命安全。摄影界里面我最佩服我的好朋友李若渔，他是自由摄影师。他靠着自己的能力和才华赢得了全世界各地旅拍的机会，而且坚持每一日图，到现在已经是两千多天了。”

苏倍民收拾好了工具，看了下下一个任务。“工作中我最佩服聪明的全才，比如我们90后的榜样，凌榕，是为数不多的90后飞机放行工程师，在工作上也是兢兢业业，努力上进。李若渔和凌榕都是我的榜样，他们坚持做好一件事情。不论是工作还是摄影，坚持并且做好。也可以让我的生活更丰富多彩，这是我的目标，在航线的四年里，从机务实习生到现在的M2维修人员，一直在成长和学习。”

苏倍民所在的班组，是技术公司云南分公司航线维修部一车间谈舰班组。这个班组8个成员，其中4个成员是90后，其余都是80后，在整个车间里是比较年轻的班组。

“我们班组年轻人多，干劲足。”班组长谈舰说道，“平时工作不论从技术还是工作作风都要给年轻人不断的提醒，但他们学起来特别快，也很有想法。老少搭配，也有活力，未来的中坚力量技术骨干就从他们成长而来。

“90后头脑更敏捷，我这个80后有时都跟不上他们的节奏，在维修手册和红线范围内，我尽量让他们对自己感兴趣的方面去学习和实践。”谈舰的语气里，呈现出了一个班组长的责任和担当。“他们会去思考很多东西，在提高工作效率方面很有帮助。只是在一些经验和耐心方面，还需要多指导和提醒。”

说到班组管理方面，谈舰道出了心声。“既要保持机务队伍管理的优良传统，又要适应新的形势。工作安排时，要照顾到组员的积极性，又要避免年轻人劲儿驶大了。车间里有许多针对年轻机务的培训，还有分公司层级的培训，在技能学习方面非常丰富，到了我们班组，主要就是落实到实际工作当中，最难的也在这里，把理论和经验结合，让组员能在最短的时间内掌握内容，更好地运用到实际工作中去。这就要求班组长把工作安排好，还要把组员引导好。”

随着公司机队规模的不断扩大，机务人才也得到了扩充，许多年轻人加入到了机务队伍当中。苏倍民和他所在的谈舰班组是云南分公司众多班组的一个缩影。班组是机务队伍最小的功能单位，而班组里的每个人是这个班组的细胞。班组里的新老搭配，成熟机务的言传身教，年轻机务的耳濡目染，都是围绕着安全这个核心。

正因为有了许多机务人对所有的安全手册和安全的程序的遵守，对安全这个核心的守护，才有飞机腾空时壮观的景象和气势，也才有了许多人对飞机和机场美景的那份留念。责任和安全，看似简单，需要不断的打造和磨砺。机务人对安全的承诺已经在不知不觉中成为了机务人生命的一部分。

一阵雨过后，苏倍民在工间休息时，拿起了手机，拍下了东航机队最美的时刻。