至于说到整个大湾区机场的协同发展，可能不得不说深圳机场跟广州机场的协同和竞争的关系，于总也在这里。深圳机场的快速发展，特别是国际航线网络的快速发展，某种程度上来讲，对广州机场应该带来了一定的竞争。

我们讲这种竞争到底有没有必要呢?我认为在大湾区内，在整个城市群各机场之间的协同发展，并且适度竞争，对整个机场群的发展是非常有好处的。

我们也研究了包括伦敦、东京等等城市群和机场群发展的经验，作为一个城市群发展，如果要协同发展，它的产权独立、产权多元化的格局是必备的，这样才能保持一个良性的适度的竞争。

要依托于市场的力度，也就是说市场主导、政府引导的力量来发展。我想，未来深圳机场应该是发展潜力非常大的，它跟我们广州机场应该形成这样一个良性互动，互促发展，共生共荣的发展态势。

最后，刚刚于总提到了，关于枢纽机场疏解分流的方案，从2017年包括今年，民航局都相继出来了提升枢纽集散工作功能方案，在这里面明确提到了要疏解三大机场的非枢纽功能的航线。包括首都机场、上海机场，我们最近刚刚疏解的方案都是我们在这里做的，这一点非常重要。

整个大湾区的机场，其他的中小机场要吃饱、要吃好，同样要依靠我们的主要机场来带动，我们的几大机场来疏解它的非枢纽功能的航线，对于我们整个机场群内其他的中小机场良性发展，能够更好的发展也会起到一个很重要的作用，谢谢。

罗石：谢谢邵所长，下面在座的各位有没有什么问题可以提问。

嘉宾：我想问一下空客的高层，现在的空客收购了A220，是否有想过要让A220进军内陆的计划。

宫辉：抱歉，您最后一句话说得我没有太清楚，您最后问的是?

嘉宾：最后问的是说，是否有计划说要让220接到订单来自中国的，因为目前看起来中国没有任何一家航空公司有报A220的订单。

宫辉：您这个问题实际上我觉得可能已经超出了我们今天大会的一个主题议题的范围，但是其实作为一个制造商，我们最终的产品是飞机，但飞机我们的最终使用用户是航空公司，航空公司要满足一个市场和旅客的需求。

实际上长久以来，空客一直推行的都是在不同的区域市场，进行不同的产品覆盖的策略和战略，包括220在内，实际上我们不同类型的飞机针对不同的市场都有一个适用范围，比方说我们的350系列，实际上适合的是我们长城干线的市场，我们的330系列，对于我们的中远程市场，包括中程市场在内，是一个非常好的覆盖。

我们的载体机包括我们的新220系列，实际上就相当于刚才我说的，对于我们的次一级的网络，或者是一个毛细血管是一个很好的产品的支撑。

换句话说，这个产品本身就是为了市场而服务的，我们正好也非常自信的认为，我们的整个产品系列能够很好的服务于中国未来10-20年内建设国家层面的综合一体化的多层次网络结构的需求。

其实到这里，结合您刚才的问题，以及刚才我们主持人一开始大家讨论的一点，说到枢纽体系，其实一般来说会有几个评判标准或者几个要素：

1、这个枢纽体系的地理位置。

2、这个枢纽体系或者中转程度、中转能力如何。

3、是否有足够的fider进行衔接。

4、枢纽下面是否有一个主导型的航空公司。

5、这个地区区域的发展潜力。

6、这个枢纽体系网络的深度和广度。

7、枢纽的有效运营效率。

而我们的产品实际上在后几个维度，可以对整个枢纽体系的建设起到一个非常好的促进和补充的作用，您刚才提出的问题也是我们一直在努力的方向，我们一直在期待这方面的消息。

罗石：最后一个问题，我们时间也差不多了。

嘉宾：您好，我的问题给何先生和广州白云机场的这位先生就是大家都讲枢纽，枢纽的话就有一个衔接和支线，我也看到了大家说是把去非枢纽功能。这个枢纽的话要形成枢纽就要形成这个支线，就是没有那么多的空间给支线了，这样的话这个枢纽会怎么发展。