还有一个不起眼的要求这个要求就是：有始有终，一个型号型号负责人，除非极其特殊情况，否则不干完不准随便走，从头走到尾，完全杜绝了机型过多，三天打鱼两天晒网，自己负责的事情出问题了，可以随便往别人身上推：前任没做好，不是我的问题，我刚刚接手，不太清楚等等传统甩锅大招，在这种体制下不好使了。第二个就是规定具体研制的套路，禁止随意加减随意省略随意跳过。

明确了在新产品研制中，所有配套单位不管是不是航空系统的，所有214 名主管设计师、主任设计师的具体职责。每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的稳妥做法。

同时，推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图，从方案论证、初步设计，到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审，通过评审才能转入下一个阶段。

其实，这一部分套路还是学习美国F15，美国F15项目管理的好，进展快费用低效果好，到处宣传

这些极其严格的程序，按部就班的做法实行以后杜绝了数据造假，杜绝了偷懒省略过程，逐级认真审查，不管时间节点，假如一节考核通不过那就重新再来，禁止瞎赶时间乱赶进度。

遇到大问题，就组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。

最后一手就是最最严格也最难执行的一点：坚持全过程质量管理。

美国人的强大也体现在质量管理严格上，波音飞机是世界名牌，皮实耐用大家都知道

除了制定设计师工作条例等技术责任制外，建立工程试验、配套新成品、各分系统、放飞等技术责任制；组织多次质量复查，对出现的问题，哪怕是很微小的问题，都必须迅速解决，绝不放过；实行模拟试验台鉴定验收制度、试验开工签发制度和试验结果按阶段评审制度等质量保证措施。就宋文骢总师这么三招，结果打造了一个极其惊人的结果，飞机总装一次成功、通电一次成功、全机静力试验一次成功、首飞一次成功的好战绩。

宋老这三手打造了成都飞机研究所的金牌队伍，接连取胜情理之中

当然，这也极其有效的锻炼了年轻的设计队伍，也为后来研制更复杂、更先进的第三四代战斗机歼10歼20研制打下了坚实的基础，从歼7III成功研制开始，成都设计队伍的战斗力已经甩开兄弟单位一大截了，多年后的飞豹战斗机在首飞时候居然发生过仪表故障，最后着陆后才知道，这个设备在地面试验发生故障一直完全排除，而且这个情况一直没有告诉试飞员。

当然，虽然成都所独创了这三大招，但是总师并没有保密，早早就向全国公开交流出去，让各个兄弟单位都一起进步！当然类似的情况在20年后也发生在中国，不过是在沈阳，手握全套苏27战斗机图纸，外加苏33实体样机的简单测绘仿制，最终结果却不不太如人意，有人说这是舰载机，没有摸过，出问题很正常，但是歼20比歼10跨度更大更难，为何没有出现严重问题呢？

歼15仿制不是太成功，这也来源于歼11BS对于国产飞控的故障排故不力，造成多起严重事故

所以，这三大招应该认真学习。来源：大水来