时间：2018-07-26 16:06来源：中国通航网 作者：中国通航
|
2、航空公司大大节省了成本。每年四大航空公司用在配培养飞行员的费用大概在15-20亿美元之间，而这些费用在美国都全部由个人承担，不仅如此，1500个小时的安全飞行时数，也要个人想办法解决，这就使很多有志于飞大航班的飞行员必须先选择做飞行教员，或者其他通航作业，保障了通用航空的繁荣和相对低廉的人力成本，同时为航空新人的进入降低了门槛。以单发小飞机平均每小时200美金的单价计算，每一个飞行员在进入运输公司之前，将产生300000美金的通航价值，大概相当于200万人民币。去年四大航大概招飞3500人，以这个数字计算，每批新生飞行员带来的通航产值将是70亿元，而且，一旦通航飞行员可以进入运输航空的道路打通，会吸引更多人进入航空产业，即便个体没能如愿，也将为整个通航经济带来几何数的增长。
3、航空公司可以招到更好的飞行员，1500小时的积累需要毅力和坚持，需要对梦想的不懈努力，如果有能力冲破着1500小时的飞行员，远比只有250个训练时数的观察员更容易改装训炼，更具备全方位的工作能力。
4、充分实现飞行员的自由流动，避免了目前国内一举定终身的烦扰，飞行员有更多的价值发现，航空公司也不会再因飞行员的“背叛”戚戚然。
当下的生活水平，20—60万，从私照到商照的培训费用，对许多家庭都成为可能。所以，公费培养飞行员根据社会经济发展水平，建议逐年缩减，建立通航飞行员走向运输飞行员的顺畅路径，这不仅能降低国家成本，更能为通航发展点通任督二脉，真正成为运输航空的基座，助力真个航空业的发展。
值得注意的是：实现这一愿景，需要具备两个前提条件。第一个条件：绝对规范的管理。特别不得对飞行日志造假。日志造假，在美国属于联邦罪名，可以判有期徒刑，加罚金，以及终身禁飞。但这一现象在中国，经常有耳闻，据说只是内部处罚，甚至连行政处罚还没有，造假成本低，现象严重。如果允许通航飞行员进入运输航空队伍，前提是明确立法，认真执行，确保真实的安全飞行记录。第二个条件：完整的飞行服务系统。飞行服务系统的实时记录，才能保障执法有依据，才能辨认飞行记录的真伪。
以上就是我的一点思考和浅见，请大家指导。期待通航美好的明天！来源：看航空
|
