操纵杆却开始慢慢向右转

这或许是机长在无意识的情况下做出了他自认为正确的操作

在他的潜意识中他或许认为自己是在修正飞机的问题

而事实上是飞机开始向右转

这种现象就是典型的 空间迷失方向

当他感觉他已经掌握住飞机的航线后

副驾驶却告知他 飞机正在右转

突然收到相反的错误信息 就让机长开始迷惑

这两项相互冲突的讯息在他的脑海斗争

让他作出了错误的操作

当他试图让飞机转回既定的航线

但手却不自觉的让操纵杆继续向右转

这就让飞机倾斜角继续增加

当飞机到达海拔5460英尺的高度时

倾斜角已经达到了50度

侧倾50度

此时倾斜角已经超过了最大允许值 并还在不断增加

机长终于意识到什么地方出现了问题

他让副驾驶启动自动驾驶仪 期望这套系统的介入可以摆脱当前的困局

然而自动驾驶却无法开启

此时的客机倾斜角几乎达到惊人的90度

近90度

飞机终于失去了控制

它以接近700公里的时速迅速向着大海俯冲

当飞机下降到海拔3470英尺时

倾斜角已达到111度 而飞机的俯仰角则达到43度

机组努力操控飞机试图将飞机从俯冲下坠的姿态中改出

不过飞机下坠速度仍然一直增加并超出了安全值