时间：2018-07-17 22:46来源：中国直升机 作者：中国直升机网
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图——洛克希德 XH-51A
这确实是一架相当干净清爽的直升机，看到他第一眼我就觉得它肯定飞得快——前提是，如果我没有往上看他的桨毂的话。这桨毂对气动设计师而言可能是完全无法接受的，但是没办法，除了气动之外，还得考虑结构动力、机械传动、支承刚度等一系列现实问题，最后权衡妥协的结果就是XH-51A最后的样子。
在旋翼桨毂上安装整流罩（fairings）的尝试并没有太多成功的例子。虽然安装一个整流罩会使得整个桨毂拥有流线型的外形，但是因安装了整流罩而导致的外形截面变大往往会抵消掉由于流线型外形带来的阻力降低。除此之外，如果考虑由于安装整流罩带来的预算增加、重量增加以及起飞前更麻烦的常规桨毂检查，大多数人就应该明白为什么大部分直升机都不乐意加装一个整流罩了——毕竟吃力不讨好。但是对一些轻小型直升机来说，桨毂本来就很小，似乎安装个整流罩确实能减少一部分的阻力损失，比如说R-22。
 图——罗宾逊 R-22
在整个直升机的设计过程中，气动组的设计师们往往要反复评估直升机的升力到底如何，评估过程中除了各种理论方法，就是缩比模型的风洞试验，但是所有的结果都往往无法让人感到完全满意，而根据以往的经验，极少有直升机在试飞之后被发现实际阻力比理论预估出来的要小的。
总功率
发动机必须提供足够多的功率来满足诱导、型阻、废阻等上述一切功率需求，除了说到过的，其他会消耗功率的还有尾桨、传动功率损失、液压泵、电机等一系列系统（在功率图中表示为”Miscellaneous“）。当所有的功率都加到一起之后，我们就能得到如前文所述的功率随前飞速度变化曲线图。功率曲线告诉我们最重要的一点就是——直升机在合适的速度下巡航，功率消耗最小，而且比悬停小不少。
还有一个值得注意的地方就是，直升机以极小速度飞行的时候，总功率需求基本和悬停持平，无论前飞还是倒飞。
关于直升机前飞性能，还有包括海拔、航程、巡航等不少内容，大概明天再写一篇差不多能完结，所以——
来源：旋翼飞行器
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