在启德机场的南航777-200/B-2054，背景是南航757-200 (Michael Eaton拍摄)

南航77A引进时采用C24/Y356的两舱布局，高达380人的载客量仅次于南航A380。航程近万，载量也大，无论是撤侨还是朝觐，我们总能看到他奔赴前线的身影。而每年的朝觐包机任务也总能见到南航777的身影。

说起777的载客量，小胖又有一个不得不提的故事：记得11年的春运，小胖同学在海口机场实习。连续数日，清晨的温差剧烈变化都会引发大雾天气，早上的垂直能见度连续数日为0。在这样的天气下，航班延误、取消已成日常。有一天，眼看着两个航班就要取消，南航总部突然通知，将两个航班合并，直接派出一架77A来将所有旅客统统接走。春运期间一票难求，早已被旅客折磨得身心俱疲的南航地勤听到这个消息，差点就要抱团起舞，感谢上苍了。77A宛如救世主的形象从此深深地植入了小胖的脑海里。

随着77A在南航服役步入第二个十年，南航开始为这4架77A寻找下家。也许是天意，也许是市场真的不好，南航似乎一直没能成功将这4架77A转手。其实，进入21世纪，全球航空业对77A这类载客量大，航程相对较短的客机需求量持续下降，油价的暴涨也让很多航空公司对于油耗较高的二手飞机望而却步。今天退役的B-2051和稍早一步离开的B-2054就曾在2000年和2009年出租给孟加拉航空和印尼鹰航使用。

印尼鹰航租用时的『混合涂装』

外销不成，内需却见长，随着南航发展乌鲁木齐枢纽的策略初见成效，大肚能容的77A也找到了新的用武之地。2012年6月，B-2054和B-2051一道先行交付给南航新疆分公司，实现了新疆分公司宽体客机零的突破。几架77A在暑运旅游旺季乌鲁木齐至京沪穗三条干线上赚的盆满钵满，也时常串飞京沪穗蓉之间的对飞航线应对大客流。2013年9月，南航为这4架77A升级客舱，布局由C24/Y356改为C14/W30/Y316，并以湖北襄樊航宇嘉泰生产的全平躺商务舱座椅取代了原来的大板凳商务舱座椅，提升了商务舱舒适性。

说起B-2051，也不得不提到当年开创南航机身广告先河的广汽丰田凯美瑞号彩绘。这款简单的广告彩绘在当年也是引发了一定的争议，不少人都觉得这个彩绘的形式过于简单粗暴。涂装早已褪下，倒是那两个贴在GE90上的硕大的丰田牛头标留下的笑话胖至今都记得。

B-2051的凯美瑞广告涂装

2018年5月20日，B-2051在安全执行CZ6910北京-乌鲁木齐航班任务后正式卸任，巩固强化乌鲁木齐枢纽的重担，正式落在了同门师弟波音787的梦想之翼上。

说不出再见

777之于世界，开创了双发跨洋飞行的时代，颠覆了世人对双发飞机不可靠的认识。

777之于南航，是飞跃重洋的翅膀，是走向世界的领路人。

对于许多80、90后飞友来说，777伴随他们成长，留下许多美好的童年回忆。生于90年代初的小胖，如今告别B-2051，感觉就像与一位发小说再见，纵然知道离别难免，却不愿面对。每当想到这一别是永别，便喉头一紧...

遥想当年，77A和77B经济舱的3-4-3布局总是最为人诟病，殊不知20年后，3-4-3又渐成主流，一切仿似轮回，兜兜转转又重归原点。

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