2）单独倾转旋翼而发动机短舱不动。 V-280 旋翼通过特殊机构倾转,而发动机短舱则是固定的。这样避免了发动机短舱倾转带来的一系列问题，在设计上可以恢复到传统的大型侧门设计，人员可以从侧门便利地登机离机，传统的舱门机枪也容易安装。发动机喷流固定向后，也能避免了对地面冲刷的问题。

发动机高温燃气向后排放，方便士兵从两侧进入飞机

此外，大大降低了倾转过程的转动惯量，减小了对转动机构的功率要求和随之而来的系统重量。

3）采用 V尾设计。 V 形尾的重量较轻，能够有效减轻垂尾的重量，同时先进的电传飞控进一步缓解了 V 形尾带来的控制交联问题。

4）减重设计。倾转旋翼由于要增加一套倾转机构，因此相对传统的螺旋桨固定翼飞机，空机重量更大，导致其性能有所下降，重量越轻性能越高所以飞机都要求减重。

此外飞机的成本在很大程度上由重量决定。重量增加后要保证性能，不仅结构用料增加，还使得翼展、翼面积、发动机功率等水涨船高。V280在结构上大量采用先进复合材料，成本可望比缩比MV-22 降低 30%。

V-280 达到 520 公里/小时的巡航速度，最大冲刺速度可达 560 公里/小时。航程可达 3900 公里，有利于实现跨洋自部署转场飞行。作战半径为 930-1480公里，比现有的 UH-60 增加了一倍。设计最大起飞重量约 13.6 吨，与 CH-47 相当。 V-280 的机舱尺寸与美军现行标准的 UH-60 相当，可搭载 4 名机组人员和 11 名士兵，或者外挂 5440 公斤挂载，比如一门 M777 榴弹炮。 V-280 比 UH-60 的速度和作战半径都增加一倍，大大增加了空中机动部队的作战能力，而较低的油耗则降低了后勤负担。

从实际效果来说，一架V280效能最少等于4架黑鹰直升机，黑鹰直升机末日很快就到。

V280垂直起降模式，和直升机完全一样

从实际需求来说，我国比美国更需要倾转旋翼机，我国山地占了70%国土面积，普通直升机速度慢，航程短，载重小，使用成本高，高原山地运输，倾转旋翼机是最优选择。

从我国的2020年直升机发展战略时，曾提出需要20吨大型运输直升机。因为目前13吨级的直八直升机和即将开展研制的10吨级多用途运输直升机还不能完全满足军事任务的需要，特别在高温高原地区进行物资和武器装备的运输任务和吊运作业时，要20吨级的直升机，因此，倾转旋翼机可以主要承担这些任务，从而填补军机领域内这个量级的空白。

而且从发展来看，倾转旋翼机如果装上先进的各种武器和火控系统，有望发展成为我军高性能航空武器的杀手锏，成为未来我军的主流机种。

倾转旋翼机，几乎无所不能，完全碾压直升机

从技术来看，倾转旋翼机取代直升机毫无悬念，但是，倾转直升机有弱点，比如价格昂贵，设计复杂，技术难度大，V22最大的弱点就是摔机频繁，经过30年的努力，厂家比较有把握攻克难关，V280就是第三代V22，性能不错，安全性更好。来源：大水来