土耳其伊斯坦布尔新机场即将于今年投入运营，海涅曼与土耳其国内免税零售商Unifree将成立合资公司，联合管理该机场5万平方米的零售区。据悉，海涅曼已计划拨款1亿美元，将引入超过400个奢侈品牌。

通过采用合资经营模式，机场也将获得更大的商业控制权，直接参与零售的经营管理。在业务开展情况较好时，机场可从合作中获取巨大收益，但同时需要在筹措和利用资金时进行大量的投资，为此将承担更大的风险。

近年来，全球旅游零售商涌现并购潮，其中最引人关注的就是瑞士Dufry集团收购了多个竞争对手，包括世界免税集团和Nuance两大旅游零售巨头。目前，全球机场免税与旅行零售销售额的1/4都流入了这家瑞士公司的腰包。专业管理公司的并购造成了商业经营同质化的问题，导致机场更难以找到与自己理念相同的合约商。

而对于机场管理方，保底经营费、全委托和合资经营模式各有利弊，三者风险依次递增，而在经营成功的情况下，相应模式的回报率也将提高。在决定采用何种模式之前，机场应首先明确商业发展愿景，就所期望的旅客商业体验类型以及希望获得的收益提出自己的观点，这将有助于机场对商业模式作出选择。

如果机场希望增加非航收入和提高旅客对商业的满意度，那么就需要更加积极主动地参与实际经营，在零售服务与品牌之间找到最佳的平衡点，以增加商铺的旅客流量。这还需要机场加强与商业相关方的深度互动，提高商业转化效率。事实上，无论采用哪种模式，只有机场管理方加大对商业的投资力度，才能全面增加利润。