广佛环线是珠三角城际铁路“三环八射”的内环，分为佛山西站至广州南站，广州南站至白云机场，佛山西站至广州北站三段，其中广州南站至白云机场段预计2021年通车，建成后将西连佛肇城际、东接佛莞城际，是东西向交通干线的关键线路，衔接佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠6条城际线路。届时，从机场出发至天河CBD仅20分钟，至广州南站只需半小时。

胡刚说，当轨道交通将广州南站、广州北站、广州火车站、白云机场连接起来后，周边城市就可通过这些站点加强与机场的联系。以广清城轨为例，从广州北站至清远市区内只需25分钟。清远市民可从市区出发到达广州北站后再转乘城轨抵达机场，比当前的大巴更省时。广清城轨二期还将延伸至广州火车站，即从清远市区至广州市区仅需40分钟。

按照广东机场集团的计划，白云机场T2航站楼投用后，机场综合交通枢纽功能将初步形成，以缓解机场设施不足情况。“十三五”期间还将启动白云机场三期扩建工程。目前建设第四、第五跑道和三号航站楼的白云机场三期扩建工程已开展预可研工作。

加上建设中的大田集装箱中心站，以及京珠高速、机场高速、广清高速等高快速路纵横交接，地铁3号线、9号线、14号线贯穿全境，京广铁路、武广铁路、广佛环线四通八达，单一空港由此变成陆路运输系统完备的立体交通枢纽。

带动城市发展

如今，机场不再是单一的运输中心，空港也不仅是机场和服务区的总和。近10年，临空经济、航空大都市等概念被国内外城市推动实践，围绕机场做文章。

航空大都市理论首创者约翰·卡萨达认为，航空大都市代表着全球化的必然结果在城市上的体现。荷兰阿姆斯特丹史基浦空港城，1988年启动，围绕欧洲四大中转站之一的史基浦机场，空港城内集物流、商贸、金融和住宿娱乐为一体。由于机场和城市衔接程度高，在商务区驻扎了众多跨国公司的欧洲总部、营销部门及研发中心。

2013年国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013~2025年）》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，其后国内先后出现了27个超过1000万旅客吞吐量的空港经济区。

去年复旦大学国际空港城市研究中心发布了《2017中国空港经济区（空港城市）发展报告》，以全国27个空港经济区为样本，从枢纽状况、开放功能、腹地经济、综合交通体系等选取19个量化指标来排名，上海、北京、广州位列前三。但在临空产业方面，郑州以25.25分排在27个空港经济区首位，广州则以24.5分排第二。

这些年广州也在积极发展空港经济。在2010年提出打造机场与临空产业联动的经济区后，广州依托白云机场，广州空港经济区已形成了航空物流产业、航空维修产业以及航空运营总部产业集聚。经济区内设有国家级综合保税区，兼具口岸、进出口商品展示、进出口贸易、保税仓储与物流、保税加工等功能。跨境贸易电子商务、融资租赁等产业发展迅猛。

胡刚认为，过去城市发展是依托海港，如今随着高科技产业对长距离、快速的航空依托增强，机场周边将形成有竞争力的产业。“后工业时代都依靠高科技创新，利用空港对周边形成高科技、信息化产业，对城市带动作用将会越来越大。”来源：时代周报 潘展虹