对比来看，亚洲的几大航空枢纽近年来正在遭遇发展瓶颈期，如何重建传统枢纽的优势地位是各家都在努力的目标。国泰港龙航空中国区负责人表示：“作为一家植根香港超过70年的航企，发展及巩固香港作为国际及区内航空枢纽的地位主要在两个方面做出努力：开办香港尚未有直航服务的新航线；加强中转的服务与便利性及更多实惠。2018年是国泰航空发展航线网络最为迅速的一年。覆盖中国内地、欧洲、北美及非洲的7个新航点，将为香港的商业、贸易和旅游业开创更多新机遇，巩固香港的航空枢纽地位。

另外，3月22日，国泰在香港国际机场开幕了其最新的“玲珑堂”贵宾室。位于16号登机口，“玲珑堂”将与“玉衡堂”头等及商务贵宾室、“寰宇堂”头等及商务贵宾室、“逸连堂”贵宾室与为抵港旅客专设的“赏心堂”贵宾室共同为转机旅客提供更舒适惬意的转机时光。此外，在产品上，国泰也致力中转旅客献上更多实惠的额外福利。日前，于国泰航空官网预订机票之符合条件的访港或过境旅客，均可免费或以特别优惠获得香港观光体验。优惠针对在港停留3-7晚，或6-24小时的旅客提供了丰富的礼遇。”

同为亚洲重要中转枢纽的韩国仁川机场自今年年初启用T2航站楼以来，航空枢纽的地位有了进一步加强。大韩航空中国办事处负责人表示：作为在T2航站楼运营的重要大型航空公司，大韩航空将为客户提供更加卓越的服务，并与天合联盟其他航空公司一起吸引更多转机乘客。而为了强化联盟的优势，3月，大韩航空再次重拳出手，和达美航空推出新的合资企业合作关系，通过合作形成的广阔航线网络，达美航空和大韩航空的客户可以无缝访问美洲逾290个目的地和亚洲逾80个目的地。

2019年即将建成的新加坡樟宜机场的星耀樟宜项目则把航空枢纽的概念做了更丰富的延展。星耀樟宜项目占地1.4万平方米，共有5层室内雨林。项目相当于11个奥运会标准大小的游泳池，室内不仅有大片树木植物，还有各种娱乐设施，甚至还有世界最高的室内瀑布。“机场+”的概念显然更具留住旅客脚步的魅力。

新枢纽尖角初露笼络人心

不断增长的航空需求让各国政府、机场、航空企业都看到了其中前景无限的赢利点，从中分得一杯羹的想法促成了新的航空枢纽的涌现。

早在2017年，泰国机场公司董事会便公布已批准未来10年机场升级发展计划，将投入2200亿泰铢（约70亿美元）改善和升级所辖素旺纳普机场、廊曼机场、清迈机场、清莱机场、普吉机场以及合艾机场6座国际机场的软硬件设施，届时，这6座机场的年接待乘客量有望从现有的8350万增至2亿人次。其中，泰国最大机场素万那普国际机场计划投入1300亿泰铢（约40亿美元），旅客吞吐量从每年4500万人次增至9000万人次。

而媒体情报公司cision日前发布的消息则更加明晰了泰国打造航空枢纽的“野心”：其中芭提雅乌塔堡机场将会升级为国际大机场，媲美曼谷素旺纳普机场，并且将被授予“空港新城”的特许经营权，成为飞机保养维修中心。机场高铁无缝对接芭提雅乌塔堡国际机场、曼谷廊曼机场，以及曼谷素旺纳普机场，实现三个机场互通。该高铁线路预计2019—2020年建成并投入使用，届时曼谷到芭提雅的车程从2小时缩短到45分钟。

而作为非洲实力雄厚的埃塞俄比亚航空，也已经不满足于增加点对点航线的扩张模式。据埃塞俄比亚航空中国办事处表示：埃塞俄比亚正努力打造成为非洲航空枢纽。埃塞俄比亚目前计划在首都亚的斯亚贝巴郊外再建一个大型国际机场，该工程预计投资30亿美元，最大可满足1亿人次的年旅客吞吐量。目前，位于亚的斯亚贝巴的博莱国际机场正在由中国公司进行扩建。该机场扩建完成后，年旅客吞吐能力将从700万人次增加到2200万人次。来源:环球旅游周刊