时间：2018-04-10 18:13来源：中国航空网 作者：中国航空
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普惠初期从广受关注的A320neo改进做起，并计划在2018年上半年，对庞巴迪C系列和巴航工业的E2选用的GTF发动机也启动类似的改装工作。2017年，普惠原计划生产350～400台GTF，2018年将产量提高一倍以上。但受GTF上述问题的影响， 2017年GTF的订单宣布暂停。令普惠公司欣慰的是，在2017年底达美航空仍提出订购100架配装GTF发动机的A321neo，为GTF的改进带来了很大信心。 航空公司的看法 美国西南航空公司希望波音737MAX的长期维修成本能够低于737NG。西南航指出，波音737MAX的增强型机上网络系统能够为该机型增加多种功能，包括先进的数据采集与实时分析处理能力、可加载软件的机载存储等。基于波音737NG机型的网络联通性，波音737 MAX能够提供与地面交互的实时系统数据。另外，一些机内自测设备与维修数据工具都可为技术人员提供更好的评估签派和维修准备提供参考依据，为飞机的安全运营和维修保障提供强有力的支持。 2017年10-12月，西南航执飞的波音737 MAX出现的非例行维修比其波音737 NG机队要少得多，而且波音737MAX的签派可靠率达到了99.98%。 截至2017年12月，汉莎航空及其区域合作伙伴共运营了10架A320neo飞机。汉莎航空公司航线维修的系统工程主管Michael Lariviere先生认为， 待A320neo机队成熟后其维护成本应比A320ceo更低，只是目前这一状况还未出现。他认为，目前A320neo装配的Leap和GTF两款发动机均不够成熟，两家OEM厂商在提高发动机性能方面仍有很大的空间。 总而言之，业内对降低维修成本持有的短期谨慎和长期乐观的态度，似乎已成为一个定律，过去的经验也完全符合这一点。来源：航空维修与工程 |
