时间：2018-04-09 19:30来源：中国通航网 作者：中国通航
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齐俊桐认为，传统的通航领域也将被外围企业颠覆，并向智能航空转变。齐俊桐说：“当前通航飞行器有30%-40%的成本是为驾驶员设计的，在智能化的今天，这部分的价值越来越弱。”一飞的大型飞行器的无人化改造项目就是去掉这无价值的部分，大幅度提高作业效率，同时降低成本。
而一飞在农业领域的应用，也是基于这个目的。“农业是个成熟的市场，完全市场化，规模又很大，同时对技术有一定的门槛要求，成本相对较低，在管控上又得到了国家的大力扶持。”齐俊桐认为，农业是个适宜培养队伍和技术的战场，既能锻炼出一支理论与实践都丰富的队伍，又能大量积累飞行的小时数，提升控制算法，使空中自动驾驶技术进行快速迭代。据了解，仅2017年，一飞的产品就累计飞行了20万个小时，这是大型通航飞行器没有的优势。
 MQ-300无人直升机/图 来源一飞智控
利用农业积累的技术经验，提升“空中自动驾驶”这一核心技术，将有力地推动一飞在通航领域的进军。
此外，众多国内无人机厂商，生产研发的无人机有效载荷一般在100公斤以下；在十吨级别以上则常年盘踞着波音、空客等传统通航企业，像波音737和空客320这种典型的单通道客机，起飞最大重量大概是50-80吨的范围；但在中间的100公斤至吨级空中智能驾驶领域，市场近乎空白。
从技术角度来看，想要切入这个万亿规模的市场，一个途径是正向研发，从零开始研发、生产、测试一架符合载荷、动力、舵机的整体，这需要的时间成本和经济成本不可想象；另一个相对简单的途径是逆向开发，对市场上成熟的有人机型进行无人化改造，将飞行员和一部分载荷重量替换成飞控和其他设备。
齐俊桐表示，要想颠覆传统的通航领域，有两种技术存在可能性，首先是做控制的，也就是齐俊桐反复强调的空中自动驾驶技术，将率先打破传统通航的壁垒，促进这个行业的发展；然后是大数据、云技术，将成为下一阶段的发展助推剂。
由此我们看清楚了一飞的意图：以吨级空中自动驾驶为核心技术壁垒，在农业、物流等商业领域进行验证、数据积累、快速迭代，进而将技术反哺大型飞行器，向智能航空领域发展，从而颠覆传统航空业。
随着本次融资的完成，一飞同时发布了新的战略计划：成立高性能大型无人机设计研发部门“Z事业部”，用智能化的技术改变传统通用航空市场。
“我们通过引进、吸收发达国家通用航空设计、生产、总装技术，正在研制具有自主知识产权、大载重、长航时的无人机整机系统，进军吨级‘大运输’领域，让中国在通航产业2.0中占领产业制高点。”齐俊桐说。
除了上下游产业链的整合，一飞还将引进大量的人才，尤其是技术人员，不仅是无人机方面，还有无人车自动驾驶相关的人才，毕竟这方面的技术是相通的。
对于这次融资后的战略方向，齐俊桐表示，一年内建立相对全系统的产业链，弥补一飞在飞行器设计、生产制造方面的短板；预计在三年内，整合通航领域的资源，完善不同类型的飞行器，包括固定翼、复合翼产品，并且在航电系统、发动机方面完善布局。此外，按照齐俊桐的设想，一飞也将从设备生产商向通航运营商转变。来源：宇辰网
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