波音公司表示，此前波音系列中没有与A321neo同等座级的飞机，而现在波音737 MAX10的出现堵上了这个漏洞，其可搭载人数与A321neo相同，单座运营成本也十分接近A321neo，而且航程比A321neo更远，飞机的重量更轻。

波音737MAX10是MAX系列中最新的一个型号，机身比波音737MAX 9长1.7m，达到43.6m，全经济舱布局可容纳230人，预计2020年服役。

波音737MAX10的关键设计点是重新设计了主起落架。此前所有的波音737MAX系列机型都把前起落架加长了20cm，便于为直径更大的Leap-1B发动机提供合理的离地间隙，但因为波音737MAX10加长了机身，所以还需要把主起落架额外延长3cm，以使波音737MAX10与其他MAX系列机型有相同的机身起飞擦地角。为此波音的设计人员在主起落架的下段引进了一个半杠杆起落架，将起落架的上部也改为可收缩的连杆，使机身在相同的机尾离地间隙下有较高的俯仰角，或在相同的机身俯仰姿态下确保机尾有更大的间隙。

图：波音737 MAX10飞机机实现了确认构型的里程碑

波音将与巴航工业结盟？

2017年10月17日，空客公司宣布收购加拿大庞巴迪公司的C系列飞机50.01%的股权；2018年1月26日，美国国际贸易委员会（ITC）驳回了波音公司和美国商务部对庞巴迪公司C系列客机的起诉。因此业内一致认为波音公司会为了抗衡空客，选择与巴航工业进行某种程度的合作，包括进行并购或成立一家合资企业。

近年来，巴航工业不断扩大在美国的工程设施，特别是在佛罗里达州的墨尔本国际机场，建立了面积达7000m2的工程技术中心，配备了技术先进、功能强大的计算机辅助设计系统、计算流体力学系统、有限元建模系统、3D虚拟现实中心、尖端实验室和其他测试设备。其中，3D虚拟现实中心可以给出客舱内饰或发动机的现实3D场景，以便在生产各个部件之前验证其尺寸、功能以及匹配性。

一旦波音与巴航工业的合作成功，双方将可能获得双赢。一方面，波音可以充分利用巴航工业的工程人才和生产能力，将资源融入波音公司正在考虑的NMA和其他未来项目中。另一方面，在巴航工业的新支线飞机计划趋于成熟的背景下，巴航工业可以利用波音的新项目保障自身工程技术人员队伍的稳定。

此外，这两家公司的合作也得到了美国政府的支持。因为巴西军方的国防预算自2003年以来翻了一番，巴西已经成为拉美地区中国防预算最大的国家，并正在为价值约1150亿美元的战略军事现代化计划寻求合作伙伴，所以美国政府非常希望与巴西加强双边防务和其他行业之间的合作。

当然，业内也有分析师认为波音对是否与巴航工业结盟一直犹豫不决，因为难以确定如何对巴航工业的公务机和支线飞机进行投资组合，毕竟波音公司的大型客机机队和市场结构与巴航工业的截然不同。

图：巴航工业在美国的3D虚拟现实中心，可以给出客舱内饰或发动机的现实3D场景

来源：看航空