法国的航空工业建立较早，但在“二战”前一直缺乏高水平的活塞发动机，致使法国战斗机性能一般。因此，法国政府战后积极寻找德国喷气研究技术人员和资料，推动国有企业斯奈克玛开始了阿塔（ATAR）发动机的研制。此后从M53到M88，法国政府都积极支持企业的研制生产，并坚持在军机上使用国产的发动机。如法国、英国和德国曾准备联合研制欧洲战斗机，法国因坚持使用自己的M88发动机而甘愿退出项目。

在民用发动机领域，法国政府极力支持斯奈克玛与通用电气合作，由总统出面，并同意对美国未来出口到欧洲的飞机减免关税等获得了美国当时最先进的F101技术输出，达成最终协议合作开发CFM56发动机。尽管协议要求CFM56的核心部分在美国制造，法国总装，同时法美联合公司还要支付给美国总计8000万美元的技术许可使用费，但在法国政府的支持下，CFM56发动机无疑成为了当今最为成功的发动机之一。CFM56刚研制成功之时市场反应十分冷淡，法国政府为了帮助CFM56获得市场，在1978年竞标美国600架KC-135换发计划时，宣布为法军的11架KC-135先换装CFM56，为CFM56竞标成功及日后的商业发展奠定了基础。法国经验最为宝贵之处在于，无论是合作还是自研，法国都坚持100%使用自主航空发动机，为其创造良好市场。

俄罗斯：整合重组发动机企业形成竞争力

俄罗斯在前苏联时期的发动机企业实行单业经营的体制管理，涡桨、涡轴、涡喷、涡扇发动机每个系列各由三个设计局负责，每个设计局只允许设计一至两个、最多三个系列的发动机，这一体制导致前苏联出现了许多航空发动机企业。苏联解体后，为应对国际航空发动机企业的竞争，满足飞机动力性能不断提高的要求，俄罗斯开始对其发动机企业实行资产划转、资源整合及并购重组。20世纪左右，礼炮工厂与AO SiCH发动机工厂和AO UMPO工厂合并，成立了俄联邦直属莫斯科“礼炮”机械制造联合企业；罗宾斯克发动机联合公司与“留里卡-土星”联合企业也完成了最终合并，组建了当今俄罗斯最具实力的航空发动机设计制造企业——俄联邦直属“留里卡-土星”科研生产联合企业，这些企业积极开展与发达国家及新兴市场国家发动机企业的合作，与普拉特·惠特尼、通用、罗尔斯·罗伊斯等都建立了合资合作关系。目前俄罗斯从事航空发动机生产制造的企业还有33家之多，从2001年开始，俄罗斯实行了一项长期的国防工业调整计划，进一步整合发动机生产企业，避免重复生产并且形成竞争力。来源：国防军工圈、引领空天