低成本航空公司虎视眈眈

今年，低成本航空公司的快速发展仍然是亚洲传统航空公司需要面对的巨大挑战。

说起低成本航空公司的发展速度，就必须提到亚洲航空公司。亚洲航空公司2001年成立于马来西亚，如今已成为包括6家航空公司在内的低成本航空集团。亚航集团2017年净增飞机22架，机队规模达到196架，代表了亚航过去4年来的最快发展速度。

亚航计划2018年再购买33架飞机。除了核心业务在马来西亚开展外，亚航集团在泰国、印度尼西亚、菲律宾、日本和印度均设有海外合资企业及分支机构。亚航也打算通过在中国和越南设立新的分支机构来扩大版图。亚航集团计划2027年将机队规模扩大到500架，这也意味着其未来10年每年都要以约30%的速度扩张。

正在积极实施扩张计划的廉航并非亚航一家，其印度尼西亚竞争对手狮子航空也有雄心勃勃的长期发展目标，计划购买大量窄体飞机。

低成本航空公司已经不满足于在短途和中程航线上发展。亚太航空中心（CAPA)数据显示，截至1月9日，全球共有22家低成本航空公司运营167架宽体飞机。而这一数字在2016年底为136架，在2015年底为115架。其中，东南亚地区低成本航企的宽体飞机规模最大，为62架。亚洲最大的宽体飞机低成本运营商是隶属于亚航集团的亚洲航空长途公司（AirAsia X）。

亚洲航空长途公司计划2018年再租赁9架空客A330ceos飞机，并且其66架空客A330neo订单中的第一批飞机将于今年晚些时候交付。公司目前运营30架空客A330飞机。

与此同时，新加坡的酷航正在进入传统意义上属于全服务航空公司地盘的亚欧市场。酷航去年开通了新加坡—希腊雅典的航线，执飞机型是波音787飞机，并计划今年增加飞往德国柏林的航班。