Barnes解释道，整个流程以使用切碎机切碎原料开始，以获得“尺寸一致的纤维颗粒，之后将材料在炉中加热燃烧树脂，注入外部空气以维持去除所有残留物所需的温度。“最后我们会得到干净的碳纤维，它几乎完全保留了原纤维的硬度以及90%的强度，”他说。

这样做的一个缺点是回收材料不具备原材料的纤维长度。“我们必须考虑到使用回收纤维的产品，”他说。但是，他坚持认为，较短的纤维长度并不代表回收产品的质量会打折扣。“我们无法获得与单向碳纤维相同的性能，但是，将碳纤维作为单向材料的应用非常少。在大多数结构中......都是采用‘多向纤维’平衡布局。在这些应用中，使用再生碳纤维材料并没有什么劣势。”

ELG的再生材料被用于铁路和汽车行业，包括生产汽车发动机罩和其他面板。这种材料也可以用于电子元件生产。

拆解材料的价值

ELG要求拆解人员可以将原料切割成“合理尺寸”的碎片，而不要求他们能处理整个机身结构。Barnes表示，回收工艺适用于涂漆碳纤维和受到部分污染的部件，如铆钉和螺栓。但他证实，在回收过程开始之前，必须拆除大型连接件。

Barnes预计，碳纤维材料经过碳纤维结构回收将获得市场认可。尽管他承认，如今的最终用途市场太小，还不足以承担这些原材料的费用，但他预计，随着最终用途市场的发展，这些材料的价值将会逐渐显现出来。

客舱内饰仍然是对环境的一大挑战。Bann表示，从退役飞机上拆除的相对较新的设备可能会被重新用于现役飞机，部分客舱内饰也会被用作“精品解决方案”，例如用作学校、学院或“创意解决方案”中的家具。但她承认，这些回收途径“不一定可扩展”。最终，许多内部配件最终会送往垃圾填埋场。

Bann表示，如今许多无法回收的飞机材料都来自机舱内部。其中一个原因是这些部件主要由玻璃纤维制成，含有强制性阻燃物质。“我们还没有找到解决方案来提取阻燃剂的成分，”她说，“大家都在关心这个问题......显然这是一个重点领域。”