“以前，搭乘蓉欧快铁到乌鲁木齐等地的欧洲货物，需要先到达成都后再从成都运往乌鲁木齐等地，而现在不用走‘回头路’了。”成都海关驻青白江办事处副主任颜毅说，这是因为成都和乌鲁木齐两地合作，在国内中欧班列中首创推出集拼集运的创新运输和监管模式。

按照国际标准，一列中欧班列通常需要至少集结41个集装箱才能开行，因而往往会因等待集装箱货物成列，延长了单列中欧班列集货时间。而且，按相关规定，班列集装箱仓位只能固定使用，途中无法更换，又在一定程度上造成了空箱浪费，增大了物流成本，削弱了中欧班列铁路运输市场竞争力。

去年12月17日，中欧班列蓉欧快铁成功开行集拼集运测试班列，实现了成都至乌鲁木齐段货物仓位与乌鲁木齐至欧洲段仓位的共享，推动了集装箱成列发运到成组拼装快运的转变。

紧接着，今年2月12日，首趟集拼集运返程班列从荷兰蒂尔堡起运，装载了4个集装箱的外贸货物到达乌鲁木齐后被卸下，换装上了乌鲁木齐至成都的4个集装箱内贸货物，于2月27日晚上终达成都。

“成都的国际班列年度开行数量一直保持在全国首位，开行数量稳定上去了，如何提升开行质量？”颜毅称，此次成都和乌鲁木齐两地海关和铁路公司合作，推出的集拼集运创新服务模式，就是在稳定数量基础上提升质量的一大举措，进一步降低物流成本，增强成都的国际班列竞争力。同时，也是顺应国际国内贸易订单小型化、高频率的发展趋势，深入挖掘成都国际铁路港贸易服务功能。

蓉欧快铁的集拼集运业务，充分利用了蓉欧快铁进出口的空箱仓位资源，通过内外贸箱转换、空箱换重箱的创新举措，全面提升了蓉欧快铁双向满载率。从开展掏拼箱业务到国际铁路多式联运提单，再到集拼集运运输监管新模式等等，每一项创新举措带来的高效和便利，获得了国际市场争相点赞，有力地促进了开放型经济发展，助力构筑起“一带一路”内陆开放型经济高地。

去年，成都的国际班列年度开行数量在全国率先突破1000列大关，其中全年中欧班列蓉欧快铁开行858班，居全国已开行中欧班列之首，同比增长86.5%；搭载货值46.9亿美元，同比增长195%；货运量26万吨，同比增长238%。

市口岸物流办相关负责人称，在大力实施“蓉欧+”战略推动下，目前中欧班列蓉欧快铁已经开通了从成都到罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科等14条线路，并依托“蓉欧+”东盟铁海联运通道，联通了新加坡、越南、马来西亚等东南亚国家。

自2013年4月26日首趟蓉欧快铁从成都驶出，截至去年底成都国际班列已累计开行逾1700列，连续两年位列全国中欧班列开行量第一。一列列国际班列往来成都，让大千世界近在咫尺，古老成都耀眼全球。现在，蓉欧快铁成为首个天天有班列，往返运行最稳定的中欧班列。

作为横跨欧亚一条国际物流大通道，中欧班列蓉欧快铁加速推动全球物资流、资金流、人才流、技术流和信息流在成都聚集运用和转移转化，正在成为“一带一路”的重要纽带和成都开放型经济的大动脉，使成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西向南开放的前沿阵地，成为国际物流集散、国际产能合作、国际贸易协同发展的开放型经济高地。